旅行汽车网这是一个可悲的事实，环境在好时光和不幸中遭受痛苦。后者是因为投入解决方案的资金较少，而前者是因为经济增长往往是以牺牲大气为代价的，这是转向电动汽车的目的。
在很大程度上，这是立法而不是消费者需求驱动了这场危机之前的电动汽车的大规模普及。这项立法不会很快消失，因此，如果汽车制造商要避免可能的巨额罚款，则可能必须继续保持稳定的增长趋势。不过，它现在可以跟踪需求，而不是繁荣。
随着经济困难时期的到来，几乎所有人都愿意为电动汽车付费的用户选择者无疑将减少。即将出现的唯一平衡措施是潜在的政府主导的报废计划，该计划肯定必须激励低排放汽车以获得任何支持。
较低的油价会扼杀电动汽车的销售吗？
不多。收入较低的人习惯性地购买5至10岁的车型，可能会经历一段短暂的时期，至少要等到石油需求增长到更正常的水平并且价格再次上涨。但是，降低汽车制造商的平均二氧化碳排放量给汽车制造商带来的压力越来越大，这将促使他们更加努力地工作，以使电动汽车尽可能地具有吸引力-这可能意味着至少要阻止价格上涨。建立了电动汽车销量增长的动力和逻辑，而油价不太可能对此产生太大影响。甚至有争议的是，电动汽车的价格可能会下跌，因为竞争对手的电动汽车现在已经首次竞争受欢迎的市场。鉴于所有制造商都需要为平均二氧化碳车队的平均价格进行销售，因此价格可能会承受压力。
汽车制造商在底线遭受又一次巨大打击之后，如何继续投资电气化？
他们在这件事上别无选择。看到锁定措施如何净化大城市中的空气的政府，不太可能希望放宽引入更严格的清洁空气标准的步伐。如果有的话，情况可能会相反，而且政府过去对汽车制造商资金紧张的情况几乎没有同情。此外，更广泛的媒体和很大一部分公众可能会大力支持加速的清洁空气标准。
其他三种效果也是可能的。一个是品牌之间进行更多的合作以生产电动汽车，这些电动汽车在外部和机舱内看起来可能彼此非常不同，但共享非常相似的基础机械和电子组件。这样的事情已经发生了。
