旅行汽车网去年10月，戴森（Dyson）电动汽车项目的突然瓦解是战后英国汽车历史上最令人震惊的事件之一-因为它是如此出乎意料。在英国首富詹姆斯·戴森爵士（Sir James Dyson）的25亿英镑个人投资的支持下，这辆全电动七座豪华轿车似乎与戴森以前的大多数项目一样，有着光明的未来。
但是，在去年10月11日发送给员工的电子邮件中，该项目宣布关闭，发明人透露：“我们再也看不到使该项目具有商业可行性的方法了”。
他声称，问题的症结在于，目前大多数电动汽车都是亏损制造商，其制造商将其用作降低车队平均二氧化碳排放量的一种方式，以便他们可以继续销售传统汽车以获利。从长远来看，他们对电动汽车很认真，但现在，利润并不是重中之重。戴森解释说，这些廉价的电动汽车将在其关键的推出年份中将价格为15万英镑的戴森电动车推向市场，他对此无能为力。因此，他做出了一个致命的决定，即“全力以赴”，但保护了戴森公司的其余业务。
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当时，对于公司以外的Dyson EV鲜为人知：对尺寸，动力总成，行走机构和机械布局的详细了解，除了对灭亡前六个月左右发布的“可能”概念的一些松散描述外，显然是为了支持专利申请。
但是，Autocar最近在威尔特郡Hullavington的Dyson研发基地获得了该车的原型和创作者的独家访问权，与James Dyson爵士以及该公司汽车部门副总裁Ian Minards进行了远程交谈，后者曾任职多年，担任前总工程师阿斯顿·马丁（Aston Martin）在2016年加入戴森（Dyson）时，为他带来了至关重要的汽车制造专业知识。另一个重要的消息来源是戴森（Dyson）董事伊恩·罗伯森（Ian Robertson），直到2018年年中，他一直是宝马的董事会成员，也是宝马i电动车计划的重要支持者。
我们看到的戴森汽车非常符合专利插图：大型七座“跨界”风格，正好五米长，前后悬垂小，离地间隙大，乘坐会议破门而出24英寸车轮和相对高调的轮胎使车轮/轮胎直径接近1米。尽管汽车大小，并且提供了戴森最初的要求之一的“命令”驾驶位置，但它却比路虎揽胜低得多（高度为1690mm）。它看起来很激进，但看起来也很“正确”。在所有规格中，最杰出的是一款功能强大的150kWh锂离子地板下电池组，占据了3275mm轴距的大部分，并提供了600英里的续航里程，这是戴森对范围焦虑的无与伦比的答案。
