旅行汽车网菲亚特缺席十多年后，已重返跑车市场。让人回想起的Barchetta实际上是这家意大利公司生产的最后一个敞篷两座车，但是由于它实际上是底下的Punto（新型号为后轮驱动），因此命名惯例回到了Pininfarina装裱的124 1960年代复古运动蜘蛛。
新124的设计对该车有一些特别的点头，尤其是在“浮动”尾灯和沿侧面的扭结处，但是旧的124 Sport Spider还借用了一辆不起眼的轿车的行驶装置（ 124），它的现代功能得到了更为定制的平台-特别是马自达用来支撑其著名的MX-5的轻量化奇迹。
即使在这样的联盟时代，日本/意大利的合作关系也感觉像是汽车工业中更奇特的搭档之一。不过，当您站在汽车旁时，这是非常合理的，它共享马自达的内饰（一件好事），同时大大改变了车身罩壳。因此，虽然它明显共享MX-5的轴距，但Spider却更长（超过四米）和稍宽的部分-二维尺寸增加，因此靴子稍大。布质屋顶是手工简单的交响曲，至今未曾改变。
从机械上说，菲亚特自己的汽车研发过程最明显的证据就是发动机。在MX-5仅由自然吸气发动机提供动力的地方，124配备了制造商熟悉的1.4升Multiair单元，并且非常涡轮增压。相对较小的四缸138bhp将其置于MX-5的两个输出之间，尽管其扭矩峰值更大。燃油效率不如马自达的1.5升发动机，但44.1mpg和148g / km的CO2使其保持在同一水平。
可以预见的是，124 Spider与马自达在相同的球场上驾驶，这是使用相同的双叉骨前叉和多连杆后悬架的结果。尽管如此，菲亚特底盘调校和心脏移植带来的方法和气质差异还是很明显的。
可以理解的是，由于同时开发了更具运动性的版本（更强大的Abarth）所提供的余地，都灵的工程师寻求了比标准124稍微成熟一些的底盘动力系统，但它与MX-5的重量差异可以忽略不计，但是菲亚特汽车通过较厚的边框和较重的转向齿条感到螨虫更重，而且其马自达的一些恶魔般可能的车身偏于弯弯状态。尽管它使同父异母的姐姐如此特别的一些骑行泡腾也经过了精心设计，但它的感觉毫无疑问地是向后驱动的，但操作方式却令人愉悦而直接，尽管有时谨慎地晃动车身外壳，也让人感到好奇。
