旅行汽车网多年来，“周日胜利，周一卖出”巩固了许多赛车项目的基础，无论是由大型汽车制造商支持的一级方程式赛车，勒芒或世界拉力赛车队，还是更现实的经销商支持的国家级比赛或拉力赛车队。
如果今天认为这六个字可以说服一个大型运动器材行业写支票以支持卓越运动，那看起来似乎很幼稚，那么翻阅1960年代的照片，您很快就会感觉到它既具有说服力又无处不在。当然，随着世界的发展，这句话的意义也随之增加。如今，赛车运动预算通常由营销商控制–如果您愿意，可以扩展广告预算，并从建立关系，积极的情感分析和品牌知名度方面进行讨论。
他们将进行大量分析以支持所有这些事情。我知道，因为我曾经读过一份文件，证明英菲尼迪为何每年花费3000万美元在没有动力的汽车上贴上标签。我可能曾经玩世不恭，但与实际制造商花费2亿美元相比，这显然有其逻辑。
尽管没有F1的法拉利是不可想象的，但您不必走太远，就可以意识到赛车运动很快就会成为消耗品。现在，即使是十年来的主要F1力量，梅赛德斯也必须证明其参与是成本中立的，这要归功于电视，赞助商和发动机供应收入，而不是因为它出售汽车。毫无疑问，F1为该品牌带来了可观的曝光率，并吸引了许多潜在的奥迪或宝马购买者，但要声称这是有道理的，就需要大张旗鼓。
这里还有一个更深层次的问题。燃烧化石燃料是不合时宜的事情，开发昂贵的高性能混合动力车和发起全电动锦标赛的成本太高，太复杂，并且损害了这项运动的许多吸引力，因此一开始就不受欢迎。一级方程式赛车的支持者可能会不同意，但总数为数千甚至数百，而不是数百万，这肯定不足以证明长期的成本合理。
也许有一种出路。如果顶级锦标赛的高智商和巨额预算不再顺应最新的动力总成趋势，而是专注于延长当前趋势，该怎么办？如今，合成燃料-本质上是无损版本的汽油或柴油-已成为昂贵的现实，但只要关注正确，它不仅可以使当今的发动机运转，而且可以使明天的发动机保持清洁，经济地运行，这可能是具有成本效益的秘密而且不需要批发基础设施的改变。那么赛车运动确实会拥有一个可以再次大喊大叫的平台。
