旅行汽车网您可以说这只是自恋者。如果您愿意的话，在抱怨重量和扭转刚度的同时，将其作为林荫大道巡洋舰。我什至同意，对于许多纯粹的跑车来说，这种古老的反cabriolet论点确实有其优点。但坦率地说，兰博基尼吸引了人们的注意力，就像他们吸收了超无铅的东西一样，Huracán成为了开放式的。我的意思是，那些外观？那声音呢？
就是这样认识HuracánLP610-4 Spyder。当然，它的行走机构与现有双门轿跑车相同，因此耳廓为5.2升V10，它的602bhp功率通过一个七速双离合自动变速箱传递至所有四个车轮。
轻按一下按钮，最高时速可达30 mph，织物引擎盖可在17秒内升降，但提起盖子所需的不可避免的额外机械脚垫增加了重量至1542kg-比双门跑车重约100kg。
那么，在旅途中会感到发胖吗？呃没有。不是遥远的。在迈阿密附近的公路上，这被认为不是最适合测试这款车的极限，它感觉拉紧了。无论坑洼大小或起伏不定，身体屈挠的余地都很少。从本质上讲，除非您能正常使用轨道，否则在刚性方面的微小妥协甚至都不会侵害您的意识。一点儿都没有。
我们的车在标准减震器上，确实有效。这款汽车在崎road不平的路面上会起伏不定，但它不会破坏轮胎与路面的接触，也不会像某些铁杆跑车可能会遭受的那种令人畏缩的，木质感觉的颠簸吸收。
您可能会很烦恼的是后方的视野，因为HuracánSpyder的后甲板很高，以至于后视镜几乎看不到您后面的汽车的车顶线。其他小问题可能是更高的驾驶员想要更大的腿部空间，但是让我们面对现实，无论是按照任何超级跑车的标准，尤其是兰博基尼的标准，这都是您每天真正可以使用的汽车。
