旅行汽车网丰田的普锐斯（Prius）曾经看起来像是一台具有未来感的机器，它所携带的绿色行李使它成为了节能星球的宠儿。但是经过18年零三代的发展，它几乎已经成为主流，迷你白菜更像是没有一辆汽车。现在符合Prius 4.0版，可以识别为Prius形，但更长，更低，更宽且更运动。
这听起来像是一套新模型的标准进化步骤，但是对于虔诚的普锐斯来说，这是出乎意料的。驾驶员的髋部高度下降了59毫米，这一事实听起来并不正确，因为这辆车的车主迄今将驾驶乐趣等同于通奸或更糟，并且对汽车的单向感持乐观态度。机。
但是，这次的目的不仅是要吸引现有的车主，他们会为新车的70g / km的CO2分数，更大的靴子空间和更精致的装备而感到兴奋，而且还吸引了新的改装者，他们将发现普锐斯的驱动力与众不同其他之前。
这是第一个使用Toyota New Global Architecture平台组件集建造的Toyota。其特定的成分组合称为GA-C；它带来的结构比旧车的扭转刚度高60％，是新的后悬架，它是双叉骨和纵臂的混合体，以及较低的下摆式结构。
汽油动力仍然来自1.8升的发动机，该发动机在高经济性的阿特金森循环上运行，但现在具有两级冷却系统，当冷却液进一步加热时，该系统限制了在急速暖机期间的流量。通过废气。
也有电动水泵，其他改进使发动机的热效率达到40％，据称是有史以来生产发动机中最高的。混合动力驱动的CVT变速箱更小，更轻，并且与之配套的两个电动机具有更大的速度范围，这使得普锐斯在高速行驶时的效率提高了14％。
其他数字包括变速箱中的功率损耗减少20％，电气逆变器减小30％，以及新的镍氢电池组减小10％-现在它位于后座下方，可提供完全的掀背式多功能性-并且每单位时间可以多充电28％。
