皮肤下：传输技术的未来

好的引擎可以制造汽车，但是变速箱不好可以破坏汽车。齿轮，轴承，轴封和复杂机构的那些几乎不可思议的调配几乎总是使出色的驱动器与平庸的驱动器之间产生区别。

变速箱被低估了，然后对引擎起了第二拨作用。永远是伴娘，从来没有新娘。但是，电气化为自动变速箱设计者提供了千载难逢的机会，通过将混合动力电动发电机集成在变速箱壳体内而不是固定在发动机上，对汽车的运行产生更大的影响。

变速箱巨头ZF Friedrichshafen多年来一直在稳步建立混合动力自动变速箱产品组合，使汽车制造商可以选择一种模块化的变速箱工具箱。它们的工作方式与传统产品相同，只是增加了一个电动机来代替变矩器。

外部包装也几乎相同，因此非常适合。它没有可变的变速箱效果，并且具有与传统汽车相同的驾驶性能，但动力总成可以像其他任何混合动力车一样，通过再生制动来收集能量或将扭矩从电动发电机提升至传动系统。

采埃孚的混合动力变速器系列始于20马力的48V轻度混合动力车。其次是54bhp和121bhp全混合高压版本，最重要的是134bhp全混合版本，产生295lb ft，可用于后轮驱动和四轮驱动配置。

全混合动力版本可将其自身与发动机分离，以纯电动模式行驶，并集成电动泵，以在发动机因滑行或停机启动而关闭时使内部液压机构保持工作状态。变速箱的更多实际方面，例如扭振减振器，可以定制以适合单个发动机。

纯电动汽车的变速箱要简单得多，在大多数情况下，使用单速齿轮将电动机的速度从12,000rpm降低到更适中的车轮速度。较小的高速电动机（超过20,000rpm）产生的扭矩较小，但节省了重量和空间，并与两速自动变速箱配对。但是，即使是简单的单速box，它们所具有的优势也远远超过了。只是为了混淆，大众的ID 3使用了两级单速变速箱。

需要将车轮的转速降低10倍，而仅用两个齿轮就意味着将其中一个的直径太大而无法容纳可用的空间。相反，变速箱有两对齿轮，第一对将电动机的转速降低一级，第二对完成工作。这几乎与单速齿轮箱一样复杂，尽管它们可能在电子方面很复杂，但它很好地说明了机械上简单的纯电动驱动系统的状态–以及一些最熟悉和基本的组件将如何运行。总是要扮演一个角色。

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