旅行汽车网有些想法需要时间才能到达。1966年，詹森（Jensen）的FF是首款采用四轮驱动的高性能汽车，但直到近二十年后，奥迪，保时捷和蓝旗亚（Lancia）才放下头来，该行业的速度提供者开始认真对待两个从动轴。从涡轮增压到起步技术，这一切都是相似的故事。
现在可能是混合动力的转变–特别是汽油和电力的无插头混合。当丰田公司在1997年推出全球首款量产的混合动力汽车时，他们不太可能想象需要23年和迄今不存在的汽车等级来迫使该技术成为主流。普锐斯（Prius）的工程非常复杂，以至于花了七周的时间才使原始原型机动起来-然后只需要几百米。然而，两年后，这辆车在公众手中，返回的燃油经济性大约是现代花冠的两倍。在那一刻，并且合理地，每个参与人员都必须相信不会回头。
但是，您拥有多少辆混合动力汽车？虽然似乎很荒谬地认为混合技术尚未成为主流，但几乎没有。自1997年以来，仅Prius的例子就售出了600万辆，如今，从铃木到法拉利的几乎所有主要汽车制造商都提供了混合动力的一些变化。
当然，更广泛的销售数字则说明了一个不同的故事，那就是广泛采用的速度很慢。去年，在英国销售的汽车中，只有不到十分之一的汽车完全使用了任何形式的电动辅助。尽管目前全国范围内的广告牌上都充斥着“自动充电”汽车的广告，但更多的是与一个现在急于出售该技术并避免与CO2有关的罚款的行业相比，这要建立在任何先前的食欲上。
这将我们带到萨里的Longcross试验场和四辆中型汽油电动SUV。特别是日本的，因此，恼人的折痕和意想不到的曲线塞满了足迹，比最新的宝马3系短（但宽）。
我们组建了这个四方组，以承认一个事实，那就是在Dieselgate之后，混合动力车可能很快就会取代柴油车成为这一广受欢迎的车型中的默认动力总成。鉴于迄今为止柴油一直占据主导地位，这确实代表了一个分水岭。您可能会说混合技术已经正确应用。因此，我们的目标是三方面的：提供最佳的全方位包装，每个包装如何在拥有成本上叠加，以及是否有传票成为真正令人信服的家用车？
