旅行汽车网我认为，如果没有一些恐惧，就不可能接近阿巴特的菲亚特124 Spider原型机。菲亚特的内部调谐器在菲亚特产品的装潢上并不总是出色。轻量级，轻型动力，纯朴可爱的日本跑车该怎么做的想法是一个不祥的想法。
Abarth宁愿不提M字，而且-为了减少工程师的工作量-这很公平。毕竟，并不是菲亚特为什么要向他们交出汽车的原因；他们的工作不是构建平台，而是改善已经存在的平台。因此，他们的Spider是与菲亚特（Fiat）版本一起开发的-但始终是与其分开的实体。
为此，该涡轮增压的1.4升Multiair发动机的油门已经调高，输出功率为168bhp，而以前只有138bhp。扭矩也适度增加至184lb ft，并在稍后稍稍达到峰值（尽管两者与MX-5中的自然吸气发动机明显不同）。
更重要的是，Abarth版本获得了菲亚特（Fiat）烹饪模型所缺少的机械限滑差速器，虽然它具有Spider的基本悬架，但它具有Bilstein减震器，更不用说它自己的防倾杆和弹簧刚度了。拱门下是17英寸合金，用普利司通Potenza RE050A轮胎（从常规124的S001s胎）穿入，其前部由Brembo四活塞制动器制动。
首先，我们将处理自动变速箱。自动六速手动变速箱并不真正适合我们这些人：对于菲亚特在美国的运营来说，这是必不可少的恶作剧，这是个好消息，因为按照Essesse BOX的最佳传统，变速箱是中等的。留给自己的设备，它像一个分散注意力的购物者，搜寻多层停车场的票，在默认模式下拼命地向上翻口袋，然后在Sport中连续固定。
在手动模式下，它的换挡更加令人满意，但偶尔也会出现一些不礼貌的分流，并且永远不会不必要地扼杀四人赛车的最佳意图。最终结果就像是MX-5，血液从其重要器官中排出，像半空的低脂蛋黄酱一样令人兴奋。
