旅行汽车网起亚Niro看起来像是一个相当传统的跨界车，但下面是一个全新的平台和一个非常环保的混合动力总成。与现代Ioniq共享，得益于高效的1.6升阿特金森循环汽油发动机和电动辅助，它承诺的二氧化碳排放低于100g / km。
组合动力输出为139bhp，通过标准的六速双离合器自动变速箱进行传输-这里没有CVT变速箱。凭借锂离子电池的高功率特性，它可以坐在后排座椅下方，因此不会减少行李箱空间。
在尺寸方面，Niro比Cee的掀背车要大一些，但比Sportage SUV小。尽管价格尚未确定，但由于采用了混合动力系统，因此它并不是市场上最便宜的跨界车。即使这样，它也应该比基本的普锐斯便宜几千英镑。
问题是，他们完成了吗？好吧，是的，不是。在法兰克福及其周围进行混合测试的过程中，Niro的操控性似乎比我们尝试过的任何新起亚产品都要好。在高速公路上，这辆汽车可以笔直而真实地行驶，而无需像韩国公司的其他车型那样不断进行校正。
可悲的是，短暂的行驶过程中道路和弯道供不应求，因此必须等待有限的印象。我们可以说的是，Niro的防滚转性能很好，并不需要太多的说服力就能使前轮胎发出尖叫声。感谢我们测试车的16英寸车轮上的低滚动阻力轮胎。
当然，没有人会为了刺激驾驶而购买Niro。更重要的是，该车在大多数情况下都被证明是舒适的，尽管它确实将更肮脏的路面传递到了内部，而不是其他竞争对手。当然，这带有传统的警告，即在我们可以通过全面判断之前，需要在英国重新获得一席之地。
就是说，电动机和汽油发动机有时仅需短暂的犹豫便能顺利地工作。起亚努力降低四缸发动机的噪音和振动，这表明。仔细聆听，您会听到声音激起，但仅仅是。
