旅行汽车网马自达6轿车去年才进行了翻新，但日本制造商认为可以提供新的压区和褶皱以增加技术并提高精制水平。
主要增加的功能是G矢量控制或GVC。听起来像是一个充满希望的X-Factor男乐队，但是GVC是一个旨在帮助转弯和高速稳定的系统，并且已在每款新的马自达6上首次推出，每款马自达都会及时得到它。2016年对6的其他调整包括更好的发动机改进和更积极的油门响应。
该细分市场的汽车需要保持新鲜，以阻止购买者涌向SUV，而福特蒙迪欧，斯柯达Superb和大众帕萨特等形式的马自达6竞争激烈，即使它们都比娱乐更实用。
GVC是一个微妙的补充，而不是启示。在转弯时，它利用发动机扭矩输出的微小变化来使汽车的重量向前移动到前轮胎上，并帮助它们更牢固地抓握，从而减少了转向修正。
但实际上，GVC几乎没有引起注意，您需要使用非GVC Mazda 6将其背靠背驱动很多次以区别。另外，由于我们的测试车装有19英寸合金，因此很难测量到更高的高速舒适度。骑行仍然相当合规，但是经验告诉我们，使用较小的车轮会更好。
GVC不一定会增加明显的驾驶体验，但马自达6仍然表现出色，操控非常紧凑。即使它仍不如福特蒙迪欧（Forde Mondeo）出色，它也是同级别中操控性更好的汽车之一。
在最新的马自达6中，最明显的调整是引擎改进。我们卡尔的2.2升柴油发动机是该系列中功率最大的发动机，可平稳地提供其动力，现在比以前更加安静。一旦以较高的速度稳定下来，则细化效果非常好，即使踩下脚踩下来，发动机的噪音也只有在用力推动时才会变得令人不适。
