旅行汽车网毫无疑问，缩小尺寸是未来。随着对制造商实施越来越严格的排放法规，从紧凑型城市汽车到中置发动机性能的机器，现在都可以找到小容量的强制感应电动机。因此，Seat凭借其新的入门级Ateca走上这条路并不奇怪。还是呢？
从表面上看，您会发现在SUV上安装1.0升发动机是一个冒险的举动。为什么，你可能会问？好吧，这全都与感知有关。当然，像斯柯达明锐（Skoda Octavia）或标致308（Peugeot 308）这样的掀背车会采用小型涡轮增压三缸发动机，但是重型SUV呢？当然不够强大吗？
这是大众在考虑使用Tiguan的相同单元时要问的一个问题，最终，更多的“高级”制造商决定反对它。但是，经过反思，我们认为这可能是一个错误，因为一旦您如果设法使您的头部绕过1.0 TSI的微小尺寸，那么小马达很有意思。
1.0升发动机在5000rpm时的峰值输出为113bhp，可与更昂贵的1.6 TDI的输出相匹配。而且Ateca可以在11.0秒内管理0-62mph的冲刺，因此速度也更快。
重要的是，它不会感到功能不足。像大多数涡轮增压的小容量汽油发动机一样，其动力输出也迈出了一步，但并没有太强劲。在低转速下，当您等待涡轮增压器起转时，发动机感觉有些呆滞，但是一旦电动机开始运转（转速约为2000rpm），动力传递便会平稳，渐进。
在城镇周围，几乎听不到发动机的声音，可以轻松地进行日常驾驶。用力推动它会发出独特的三缸颤音，但绝不会引起任何不必要的振动。与我们今年早些时候测试的148bhp2.0升柴油相比，汽油发动机在整体精修方面感觉与众不同。
不幸的是，Ateca的旅程不能说相同。由于其相对牢固的悬架，车身侧倾得到了很好的控制，转向十分清晰，并且直接转向（尽管毫无生气）可将您放置在所需的位置。但这是以低速提炼为代价的。可以很好地处理大的障碍物，但是高频擦伤会导致繁忙的二次骑行。
