旅行汽车网Clio更广泛的更新中最受欢迎的功能也许是证实了RS 220 Trophy（常规RS型号的通电，弯腰版本）已从标称特殊版本变为标准批量生产。除了那个启示，它主要是照常营业。
像以前一样，1.6升涡轮增压发动机的功率和扭矩分别为217bhp和192lb ft（只有前者的性能和标准更高），EDC双离合变速箱依然存在–升级后的底盘使汽车下降了20mm在前面，在后面10mm。这样，在机械上就无法区分了，除了在选件清单中增加了Akrapovic排气管外–受专业人士为R.S 16概念车打造的钛合金系统的启发。
实际上，汽车确实在变化；尽管有一点。前分离器已经过重新设计，采用了铝合金轮毂的新设计，R.S 16的突出之处是仿照方格旗状雾灯的造型，但实际上是一种被称为R.S Vision的新型照明方法。由雷诺体育公司自己开发，每个独特的仪表板均采用新颖的LED灯泡和反射器布置，不仅可以用作雾灯和转弯灯，还可以使近光灯和远光灯的亮度提高多达40％。
显然，化妆品的新颖性并不是新车制造的，并且远离我们测试车的前保险杠和排气管，这与我们几个月前才第一次驾驶的Trophy奖杯相同。这也不是一件坏事：最昂贵的Clio无疑是EDC一代的最佳迭代，其动力提升在一定程度上减轻了其变速箱的缺点。
我们在最新版本中的时间仅限于Haute Saintonge赛道的几圈，这是波尔多周围农田掩埋的起伏弯道令人印象深刻的漂亮结-但尽管如此，仍然足以证明这辆车的精湛调音。毫无疑问，正如雷诺所希望的那样，这条赛道还彰显了Trophy的粘性，而不必暴露其缺点。最值得注意的是，由于其明显更硬的弹簧而产生了毫不妥协的乘坐质量。
