皮肤下：保时捷如何恢复718的六缸发动机

保时捷将718 Cayman和718 Boxster的GT4和GTS版本带给我们的光荣，自然吸气的扁平六缸发动机的消息令人意外，这是令人意外的。

无论您是否喜欢，涡轮增压器都可以在不降低功率和扭矩的情况下减少容量，并且较小的发动机具有更少的寄生损失，更少的燃料消耗和更少的CO2排放。因此，为了在切换回自然吸气时保持动力，扭矩和驾驶性能，发动机容量已扩展至4.0升，比旧的自然吸气3.8升GT4更大，大大超过了3.0升涡轮增压911。

为了保持效率，保时捷在发动机无法正常工作时引入了气缸停用功能（称为自适应气缸控制）。在GTS中为1600rpm至2500rpm之间（在GT4中为1600rpm至3000rpm），并且当扭矩需求小于74lb ft时，每20秒交替关闭向一个气缸组的燃料喷射。气缸组之间的切换可将催化转化器的温度保持在两个排气系统上。保时捷表示，该策略可整体节省11克/公里的二氧化碳。

它的压电燃料喷射器据称是此类高转速直喷发动机的首创（GT4为8000rpm，GTS为7800rpm）。常规喷油器由电磁螺线管操作，这对于大多数应用而言是很好的选择。昂贵的压电式喷射器包含一堆晶体，这些晶体在电流通过时会膨胀，而在关闭时会收缩，而不是用电磁阀打开喷射器。它们的响应速度比螺线管类型快，可以更准确地计量喷射时间。

额外的速度意味着，对于活塞的每个动力冲程，燃油喷射可分为五次较小的独立喷射。在中等和较低负荷下，这可以更稳定地控制喷射喷雾并实现出色的燃油-空气混合，进而减少排放。

喷雾引导的直接喷射减少了喷射时燃料沉积在气缸壁上的量，因此燃烧更清洁，产生的烟灰更少。

并不是只有柴油发动机才能产生颗粒：直接喷射汽油发动机也可以。因此，保时捷新的6个单元的排气口都安装了所谓的汽油颗粒过滤器（GPF），就像柴油机排气口也安装了柴油颗粒过滤器（DPF）一样。

除了这些引擎的优点之外，扁平六引擎配置的基础还增强了它的实用性。因为它实际上是平坦的，所以重心较低，非常适合搬运。在四冲程发动机中，曲轴每旋转720度会触发一个单独的活塞，因此在六冲程发动机中，每120度会触发一个气缸的点火。动力冲程重叠，从而减少了由活塞和连杆运动引起的振动，以及汽缸开火的顺序使保时捷闻名遐familiar的另类警惕。这种声音，加上强大的动力和扭矩，使新的扁平六边形难以抗拒。

内联六复出之旅