旅行汽车网因此，CR-V推翻了其同胞，并以日本领先的混合动力SUV赢得了胜利。做得好，本田。
那么，现在的问题是，CR-V（特别是其传统的非插入式混合动力总成）如何适应更广泛的SUV类？从历史上来讲，该类产品主要依靠老式柴油发动机来提供轻松的扭矩，较低的CO2水平和出色的长途经济性，而CR-V具备超越柴油的功能在这个竞争激烈的细分市场中成为动力总成的选择？
为了回答这个问题，我们正在推出最终竞争者。如果您愿意的话，可以说是最后的老板级别，这似乎很适合从为我们带来Nintendo，PlayStation和Sega游戏机的同一国家/地区推出的汽车。
方便起见（无论是出于这个隐喻的目的），我们的马里奥车队在这场终极摊牌中将面对的燃着燃油的Bowser也来自日本。马自达CX-5，以38,010英镑，182bhp的全轮驱动GT Sport Nav +装扮而出名，是我们非常喜欢的一款汽车。它是否符合这项测试是由以下事实决定的：它在我们于2018年进行的SUV超级测试中占有很高的地位。它可能不会赢，但是沃尔沃XC40的亚军（被认为太紧凑了，无法在这里给它一个公平的机会）没什么可耻的。
在马自达的尺寸上，马自达比起前面提到的瑞典人更像是本田，但CR-V的四边形，更务实的外形使它从内部宽敞感上吸取了鲜血。与帅气，风格鲜明的马自达相比，CR-V的机舱显得更加空灵，尽管看上去或感觉上不像CX-5那样优雅或简洁。
马自达更集中的布局给人以更热烈的驾乘感觉，从前排座位上可能会感觉更加笼罩，而坐姿更低。但是，如果您追求的是道路的制高点以及对“大型SUV”宽敞感的增强，那么CR-V就会胜过一切。这个主题继续在前排的后面，本田在后排乘客空间和行李箱容量（497升对494升）方面击败了马自达。
