旅行汽车网雷诺，日产和三菱商定了一个旨在加强其联盟的新框架，其中包括每家在不同地区和关键技术上发挥带头作用的公司，以及在欧洲“平均”二氧化碳平均排放量的“汇聚”。
自领导这三者并且是其联盟背后的推动力的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在日本因金融不当行为被捕以来，这三家公司之间的关系一直处于紧张状态。据报道，戈恩一直在计划推动雷诺和日产的完全合并。
戈恩随后被所有三家公司驱逐出境，这三家公司自那时以来一直在努力巩固他们的关系。有报道称，日产汽车内部的关键人物正在制定一项与雷诺分开的秘密计划，但现在已经商定了新的框架，并已在日本横滨举行的联盟运营委员会会议上获得了公司的批准。
联盟主席让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）告诉记者，两家公司无需合并即可提高协作效率。塞纳德说，他们“别无选择”，只能改变，但补充说：“首要任务是大大提高联盟的效率。”
新协议包括一些举措，以促进这三家公司之间的合作，同时还确保它们保持独立。值得注意的是，每个品牌都是在特定地区领先的“参考公司”：中国的日产，欧洲的雷诺和东南亚的三菱。
这些品牌还将采用“领导者/跟随者”模型来开发未来的平台，动力总成和技术，每家公司都将在关键领域发挥领导作用。这类似于以前的公司以日产公司为首的电动汽车技术，而三菱公司则是插电式混合动力系统。
两家公司还同意为欧盟的二氧化碳排放目标而集中其船队。这样，在计算总平均车队数量和任何罚款时，它们将被欧盟视为一家公司。根据欧盟2018年的数据，雷诺在2018年的平均车队排放为112克/公里，日产为115克/公里。
新协议还涉及雷诺根据其Traffic生产一辆三菱品牌的货车，该货车将在大洋洲地区销售。
