旅行汽车网到目前为止，引擎舱的唯一乘员对我们原本令人印象深刻的Discovery Sport的享受已经有所破坏。捷豹在生产线上的第一台Ingenium发动机上呼唤了人们的目光，陆虎的紧凑型7座发动机上则装有一个古老的2.2升燃油炉，这是福特在盖登（Gaydon）签下支票时不那么遥远的过去的遗物。
只要该引擎一直存在，我们就敦促保持谨慎，这表明耐心会因为全新的2.0升新装单元而受益。好吧，那时候到了：运动是第一辆获得符合EU6标准的Ingenium（接下来将迁移到Evoque）的陆虎，几乎所有重要人物都相应地缩小或膨胀。
有两种版本可供选择：一个被称为“ E-capability”的148bhp示例，其二氧化碳排放极低，仅为129g / km-无疑是一个很小的客户群，因为它不能拥有七个座位或九个速度自动变速箱-并在这里测试了178bhp的变体，将具有这些优点，并且尽管其必须更高的139g / km，但几乎每个人都可以购买。
记录下来，与传出的发动机相比，这减少了27克/公里，并且低于Q5或X3的Audi或BMW报价。这与燃油经济性相似，Sport的一厢情愿的官方53.3mpg略微超过了相同竞争对手声称的数字。
在现实世界中，Ingenium的令人印象深刻的第一印象通过召回其前身在启动时产生的颗粒状波动和振来增强。新引擎并没有悄悄地安静（我们会再说），但是您无法通过操纵面感觉到它，或者甚至闻到它的气味，这是一个重大进步。
随着启动颤抖的消失和低速行驶，全铝设备花费了时间说服您更好的举止。很快就可以被说服，因为旧引擎最坏的缺点之一是它无法在不遭受长期犹豫的情况下上路。尽管仍然默认使用第二档（首先被保存用于拖曳或泥泞的东西），但现在可以无缝地进行下调了。
