旅行汽车网它是目前梅赛德斯-奔驰系列中最昂贵的汽车，是该公司引领潮流的S-Class的AMG小轿车风格。
可提供巨大动力的是双涡轮增压621bhp 6.0升V12汽油发动机。当然，621是一个很大的数字，但是1000更大，这恰好是您可以使用的NM扭矩值。
当然，S65和大批产品齐头并进，但是即使是最放任自由的石油大亨，也肯定不能忽略Coupe系列中价格的大幅上涨。在96,000英镑的入门级S500和125,000英镑的S63之间跳跃似乎很陡，但是对于S65，您将需要再寻找57,000英镑。
从八缸升级到十二缸也不会对拖动比赛的性能产生显着影响； S65比S63快62英里/小时，仅提高了0.1秒。而是，额外的现金带来了独特的前端，更多的标准设备以及行李箱盖上可能的数量最多的知识。
只要您不期望动态性达到最终目的，这款汽车的能力就会非常强大。AMG也许已经挥舞了魔杖，但是它从来没有打算将S级双门轿跑车变成跑车。
这并不是说它没有用，因为快速进入弯道会显示出不错的抓地力，而且，只要您在其Sport设置（三个之一）中悬架，它的举止就会令人惊讶。
问题在于转向。这是一辆沉重的汽车，当试图将鼻子塞入弯道时，会感觉到它，而转向的力量从来没有真正增加到足以给您带来信心。缺乏反馈几乎是必然的。
梅赛德斯说，将底盘切换到AMG的“动态曲线”模式实际上有助于在到达弯道之前使汽车倾斜，但最终目标不是提高转弯速度，而是提高了舒适度。它运作得相当好，有助于平息这两吨梅赛德斯汽车因快速弯头而遭受的一些摆锤效应。
也就是说，即使将其拨回到舒适模式，S65在标准20英寸车轮上也比较小的S级双门轿跑车更容易拾起铆钉和断裂的柏油碎石，而且肯定比S级轿车更容易。梅赛德斯令人印象深刻的“魔幻骑行”系统似乎比轿车也错过了更多接近的减速带。
