旅行汽车网与德国品牌争夺高端市场相比，英菲尼迪仍是微不足道的事情，但这就是日产汽车的奢侈品部门希望随着Q30改变的东西。像宝马1系和奥迪A3一样，它在皮下使用了相当大的梅赛德斯-奔驰A级车。
尽管如此，这家日本品牌自豪地声称自己通过精心的悬架调校和从内到外的彻底重新设计来制造了Q30。尽管有梅赛德斯血统，但这无疑是英菲尼迪。
可提供一系列汽油和柴油发动机，其中最节俭的1.5升雷诺派生的燃油燃烧器声称可达到68.9mpg和108g / km。我们在这里看到的是顶级的2.2升柴油AWD模型，当骑18英寸车轮时，可管理57.6mpg和127g / km的二氧化碳。
Q30在某些方面是熟悉的野兽，但在其他方面则完全不同。将柴油燃烧成生命会给机舱带来熟悉的隆隆声，一旦超过3000rpm，它就会响亮。但是，在巡航中，梅赛德斯单位比该发电厂的其他接收者要轻柔得多。
主动消音可能有助于使发动机安静下来，但无法隐藏A柱周围的轮胎咆哮和风噪。至少有很多p，即使是低转速也是如此。我们完全可以相信声称的8.5秒0-62mph的冲刺时间，而标准的七速双离合自动变速箱是不错的速比选择。但是，即使在运动模式下，手动换档也有些迟缓。
我们在Premium Tech和Sport两种车型中都尝试了Q30，后者带来了更加时尚的造型和15mm的悬挂高度以及7％的刚性弹簧。Premium Tech变体被证明是舒适的，尽管它显示出比您预期的更多的身体滚动。抓地力很好，可以预见的是，前部比后部松开，这可以使步伐平稳，即使不令人兴奋。
运动型滑行较少，但不舒适弹簧较硬，尽管您的19英寸大车轮无济于事，但您会感到路途遥远。驾车不再令人兴奋，但这并不完全是一厢情愿的事情。相反，请考虑使用更多的Audi S系列，您将在那里。至于转向，高轮胎使响应变钝，而且比您预期的要重。
