旅行汽车网保时捷的设计负责人表示，保时捷有责任追随具有四位数功率输出的电动超级跑车。
迈克尔·莫尔（Michael Mauer）在即将取消的日内瓦车展上进行的电话采访中与汽车公司（Autocar）进行了交谈，他表示，他对发烧友的重要性还有其他想法。
他说：“我认为，要找到性能，驾驶性能和重量更轻的最佳折衷方案，现在电池的重量是如此具有挑战性。”
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这些超级跑车不仅很重，而且很大程度上受空气动力学的驱动，因此最终看起来非常相似。还有一个事实是，[使用电动汽车]发动机[功率和特性]不再重要，因此，我想做些不同的事情。
“我个人觉得非常具有挑战性的是，不要再拥有2000bhp的超级跑车，而是让保时捷品牌研究更小，更轻，更注重驾驶性能的产品。”
这些评论加强了去年11月发表的一份汽车报告，该报告计划推出纯电动超级汽车以取代918 Spyder，因为固态电池技术的发展不如预期的快。相反，据信，保时捷工程师正在追求一种最初由其赛车部门开发的插电式混合动力传动系统，目的是终止作为引擎供应商的一级方程式赛车的回归。
这种动力总成应赋予其工程学的完整性，性能和特性，以与其他赛车风格的超级跑车如阿斯顿·马丁·瓦尔基里和梅赛德斯-AMG One正面竞争。
毛尔在更广泛地谈论电动汽车时预测，随着对空气动力性能的需求增加以扩大电动范围，我们将看到“更小，更低的汽车，更高效的空气动力学”。
Mauer继续说：“您可能会对SUV的这种炒作持续多久感到怀疑，”他以即将推出的Taycan Cross Turismo为例，提供了一种以更低，更便于行驶的形式提供SUV多功能性的汽车。
