旅行汽车网新款梅赛德斯-奔驰C级将发动机的尺寸缩小到紧凑型行政轿车级别，梅赛德斯选择了一款小型1.6升四缸发动机作为其入门级柴油产品。
实际上，该引擎有两个版本。一台是134bhp的C 200 Bluetec，另一台是仅114bhp的C 180 Bluetec。与A级系列中较小的柴油一样，发动机（和变速箱，在手动版本中）均来自雷诺，在这里我们可以找到熟悉的1.6 dCi。
根据梅赛德斯的说法，该发动机在外观上进行了修改，使其可以从雷诺/日产模型中的横向位置旋转90度，以适应C级轿车的纵向布局。
此外，运行引擎的软件已更改，以使其特性更趋于类似于梅赛德斯的姿态。目的是在保持高燃油经济性的同时，实现更强劲，更顺畅的扭矩传递并减少噪音和振动。
官方的性能和经济数据令人鼓舞，C 180 Bluetec在联合循环中达到67mpg，与六速手动变速箱配合使用时，在11.1秒内从静止状态达到每小时62mph。此外，还可以选择七速自动变速箱。虽然功率输出低于雷诺/日产模型中该发动机的常用功率，但扭矩值却从151lb ft上升至206lb ft。一旦开始驱动，这一点就很明显。
相当精致。在启动和怠速运行时，没有任何明显迹象表明正在燃烧哪种燃料。没有真正的声音，几乎没有振动传递给驾驶员，证明了梅赛德斯在隔音材料方面一直在努力。
手动变速箱使用方便，动作轻巧，换档相当精确。发动机感觉很不错，但是它与C 220 Bluetec的2.1升单元并没有真正处于同一个联盟，这使汽车感觉比它应有的慢。在低转速时，会出现一个平坦的点-但是最大扭矩可从1500rpm的低点开始，因此，只要保持它在最佳位置旋转，您就可以跟上其他流量，而不会过多麻烦。
