奥迪A6 TDI概念车首次驾驶回顾

二十年前，柴油动力汽车可能会严重挑战正轨的公认高级性能汽车的想法是荒谬的。

现在，以奥迪A6概念车的形式成为现实，这是第二个“柴油RS”原型车，与我们最近测试过的RS5 TDI概念车相结合。

像其更强大的稳定器一样，A6 TDI quattro概念车配备了旨在彻底消除涡轮迟滞的新型电动压缩机技术。这种额外的压缩机采用小型增压器的形式，由7kW，48伏的电动机驱动。

柴油发动机比汽油发动机严重滞后，因为它们的高效率导致废气温度降低。因此，旋转涡轮的能量更少，尤其是在转速较低时。

与RS5 TDI概念不同，A6 TDI概念配备了标准A6的新型3.0 TDI单涡轮发动机。电动压缩机与常规涡轮增压器系统串联安装在中间冷却器的下游。

在低转速下，电动压缩机启动并在250毫秒内达到最大速度，堵塞了导致滞后的扭矩间隙。

我们有一个短暂的机会，可以与使用双涡轮增压V8的常规550bhp RS6背对背测试A6 TDI概念。

从静止开始，由3.0 TDI产生的瞬时扭矩墙将A6概念的前端向前推进了几百米，然后才将更强大的汽车拉开。

现有的八速变矩器自动装置将被新的七速双离合变速器所取代，这将进一步提高响应速度。

目前，单涡轮增压TDI产生的峰值为322bhp，1500rpm至3500rpm之间的扭矩为479lb ft。电动压缩机的工作是将扭矩提高到1500rpm以下，从而产生弹弓响应和适当的RS起升和起步初始加速度。当涡轮启动时，电动压缩机会通过旁通阀从进气系统中有效移除。