旅行汽车网之前的Q7是奥迪有史以来制造的第一款SUV，并且取得了明确的成功。当学校经营Panzer整整十年时，它就卖掉了。尽管感觉至少过了一半，因戈尔施塔特（Ingolstadt）仍会继续转移它们，直到它们全部消失。
那是因为Q7的驾驶方式与人们购买它的原因无关。即使不是大多数人，许多人最喜欢的是空间，功能和价格，更不用说形象了-千呼万唤的，无歉意的千禧年力量套装。
从内到外的全新替换在这方面几乎没有什么不同。该品牌巨大格栅的凿缝空间几乎没有改善外观，但突出的姿势几乎相同，尽管尺寸有所缩小。
但是，它以前的巨大质量大大降低了。奥迪325公斤的标题声明可能基于我们无法在英国购买的汽油发动机五座车型，但尽管如此，很显然，更轻巧的第二代MLB平台启发了一场非凡的减肥运动，工程师仅从检修过的多连杆悬挂装置中提取67公斤。
减轻重量带来了通常的好处，尽管配备了更好的Q7，但Q7却比其前代产品更快，更经济。举例来说，我们最近在纳米比亚驾驶的268bhp发射版本会使Fiesta ST避开灯光。
奥迪希望这将是更受欢迎的车型，但较低的路缘重量为我们在夏季到来之前在这里测试的动力较小的车型打开了大门。这款便宜的车型从相同的3.0升六缸柴油发动机开发出215bhp的功率，在7.4秒内仍能以0-62mph的速度行驶，并将声称的综合经济数据扩展至51.3mpg。
节俭几乎不是汽车的主要氛围。在内部，从磨损的前身进行的升级-以及必不可少的高级升级-几乎是互联网时代材料，技术和风格的完美融合。
奥迪瞄准了宝马X6，并在好莱坞式的火星着陆器的驾驶舱上放下了靶心。一位同事大胆地认为客舱比宾利的客舱优越。它不是，但作为最高奥迪（Audi-ness）的样本-淀粉锋利的塑料，皮革折痕和LED环境的无缝融合-它是独立的。
