旅行汽车网沃尔沃总体规划中的一半汽油可能比同级柴油兄弟更加困难。之前的沃尔沃S60 T6配备了由瑞典设计，涡轮增压的3.0升直列六缸发动机，在威尔士制造，几乎没有人喜欢。但是至少它具有必备的六个气缸。沃尔沃无法说服所有人，尤其是欧洲的节俭人士，尤其是四缸汽车的替代品更清洁，更出色。
尽管如此，公司的工程师还是很敬畏。直接能力被视为附带问题；目前可以吸引多少空气的瑞典人会为之着迷。为此，新的紧凑型发动机将增压器和涡轮增压器（是的，“超级涡轮增压器”）凸出，并从5700rpm的转速一直吸纳新的2.0升T6至302bhp。
围绕近乎恒定的湍流，沃尔沃已经安装了所有熟悉的mod-cons。可变气门正时和直接燃油喷射都存在且正确，并且其工程师坚持认为，从第一天起，就将更好的热管理和减少摩擦作为首要任务。笨拙的六速汽车也已经淘汰，取而代之的是由爱信提供的新型八速变矩器。
最初的T6并非仅像以前那样将动力传递给所有四个车轮，而是仅由前轮驱动。也没有LSD可以帮助它。取而代之的是，沃尔沃开创了所谓的牵引力控制技术的先河，它采用了独特的传感器布置（直接插入直喷系统中），以比以前更细微的方式利用发动机的扭矩传递。
低度啤酒。一个好主意，一点都不值得，但没有真正的乐趣。“超级涡轮增压器”背后的理念（增压器从空转开始工作，以提供所有低速，模拟发动机的大转弯，然后涡轮增压器（通过一个一旦召集了足够的惯性来旋转涡轮机。
实际上，这可以无缝地工作，并且足以使S60有目的地快速地感觉到。即使使用了强劲的增压器，峰值扭矩（全部为295lb ft）直到2100rpm才出现，但是节气门和转门之间的任何延迟通常都是变矩器自动装置的故障，该变矩器缺少其平稳，快速的变速功能竞争对手的双离合汽车。
