旅行汽车网MY 14取代MY 13。否则，这就是日产将其车型年份的输送带翻录的样子；对其他所有人来说，如果他们在12月之后订购，它们将仅仅是他们收到的GT-R。
在过去的几年中，车型年份之间的差异相当小，但这次却存在一些真正的差异-很大程度上是因为2014年标志着日产汽车选择将这一范围一分为二。
经过其他地方的审查，更昂贵的Nismo现在将成为GT-R体验的性能巅峰。它的位置意味着工程师终于可以释放他们在徽章的“竞赛”部分的抓地力，并开始使用GT钻头。
因此，行驶和完善已经成为前所未有的大问题。减震器的前弹簧刚度和电子控制已进行了修订，以“减少四个车轮之间的负载波动”，即保持车轮全部与地面接触，而不是像蹦床一样在青蛙中跳来跳去。
Dunlop SP Sport Maxx GT现在成为标准配置，并且转向已经过调整，可以为驾驶员在低速行驶时提供更多帮助（GT-R以前在茶店里像哥斯拉一样残酷）。不在极限时，制动器也已重新校准以获得更线性的响应。
日产甚至着手改善汽车与动力传动系统之间的隔离度，重新评估可消除噪音的材料的放置，并沉迷于Bose音响系统的主动噪音控制。
最后（或可能首先取决于您的观察方式），通常会在灯组上进行甲板改组，前部的前部LED灯招牌非常破折，后部则采用更加独特的“四环”布置。
确实颇具说服力。之前，在GT-R上进行的行程不会持续五分钟，直到悬挂被疯狂地推翻为“舒适”模式。在这里，在公认的平缓的日本道路上，不需要最软的设置即可合理满足一个人的酸痛脊椎。
