旅行汽车网他们说，迟到总比没有好，并且随着1986-95年度传奇性的Lancia Delta HF积分的价格飞涨，您可以说“大象”确实运转得很好。但是不要绝望。用你的勇气在拍卖会上购买一个Integrale，您可能会以大约15,000英镑的价格买到一个不太受人尊敬的8阀版本的整洁例子，就像一个竞标者在去年10月所做的那样。
没错，尽管它已被广为人知的专家约翰·惠利（John Whalley）所采用，但已从标准的左手驱动器转换为右手驱动器。同样受到青睐的是，它的行驶里程仅为56,000，具有良好的服务记录，由受人尊敬的Integrale专家完成了工作，并于2008年进行了全面修复。拍卖行认为它的状态很好。
关键是，仍然有整齐的积分供大家使用-可以放心的是，这些天您似乎看到的唯一价格是干净的Evo 2版本的价格在40,000英镑以上，而最好的最后一款价格在150,000英镑以上线车。
该模型于1986年首次以标准车身HF 4WD形式出现，具有粘性中央差速器和Torsen后差速器，并由可产生162bhp功率的2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力。越野时，竞赛版本声称拥有所有银器，因此，蓝旗亚在1987年进行了升级，将其命名为Integrale，并赋予其更宽的车身，更宽的履带和容纳更大车轮的张开式拱门。它散布着通气孔，直视包装盒。
这个新品种的第一个是182bhp Integrale 8v，但由于该车型在集会上的持续成功而感到鼓舞，Lancia于1989年用16气门版本取代了它，产生了197bhp的功率，并修改了扭矩分配以利于后轮。它的高度也降低了20毫米，并且车轮更大。
然后在1991年，出现了体积更大，轮更宽的Evoluzione版本中的第一个。首先是207bhp的Evo 1，接着是1993年几乎相同的Evo 2，尽管它具有16英寸而不是15英寸合金轮毂，并且为了抵抗其催化转化器的阻力，达到212 bhp。两者都产生了许多特别版本。
刚开始运行时，积分从来都不便宜，但是现在大多数人将积分推高了30，您也可以投入翻新费用。不仅如此，那里还存在流氓。例如，很长一段时间以来，他们都是试图将8vs传递为16vs，将Evo 1s传递为Evo 2s的人购买的。其他人则认为是右手驱动器转换，即使说正确的转换也不如Pukka左手驱动器设置那样快速或直接。
