旅行汽车网新款保时捷Cayenne S的大新闻是旧的V8已淘汰，而新的3.6升双涡轮增压V6已投入使用。这意味着更大的功率和扭矩-从V8的394bhp和369lb ft增加到414bhp和406lb ft在V6中–以及更好的燃油经济性。保时捷表示，悬架也进行了调整，进行了大修以提高柔韧性和精确度，同时配备选装自适应减震器（1052英镑）或空气悬架（2379英镑）的汽车在舒适性和运动环境之间的差异也更大。
这不是很明显，但是外观也已经过去了。实际上，只是门和屋顶保持不变，但不同的进气口和新的尾灯是此更新的最明显标志。
动力仍通过按需四轮驱动系统通过保时捷的八速自动变速器传递。
引擎是桃子。好的，您不会感觉到旧V8的震撼力，但是V6在您想要的时候感觉就很活泼，可以在很长的，有弹性的转速范围内甜蜜地行驶，而涡轮增压器不会给您带来任何不利的动力。使用拨片，您甚至可以像自然吸气一样操作该马达，尽管大多数人都希望避免听起来有点发牢骚的高转速，并在其他地方坚持使用广泛的扭矩。
那就是八速自动变速器通常可以让您保持反感的地方。它可以平稳地移动并且几乎总是选择正确的比率，尽管在运动自动模式下它可能比您希望的慢一些。换挡杆更适合于真正掠夺卡宴的强劲性能。
那么，处理能力得到了极大的改善吗？不是，不是，但是Cayenne之前几乎没有破破烂烂地开车。显而易见的是，保时捷仍然像大型SUV一样具有残酷性。四轮驱动系统允许后轮略微打滑，这是使汽车上交的好帮手，因为在其他情况下–特别是在油腻的条件下– Cayenne的第一个倾向是转向不足。但是，当您跳入弯道时，进行一些宽松的制动，您可以很轻松地拨出转向不足的声音，整车感觉平衡，反应灵敏，甚至很有趣。所有这些都通过出色的制动和油门感觉和响应以及权衡的，可预测的转向得到调节。
