旅行汽车网这是日产独特而受欢迎的跨界车Juke的最新高性能变种。
它取代了Juke Nismo，并从许多升级中受益，包括更强大的发动机，增强的车身外壳，重新调整的悬架，转向改进，更大的制动器和众多的外观调整。
Juke的1.6升Nismo涡轮增压版的两轮和四轮驱动版本将继续提供，分别具有六速手动或CVT。
手册现在带有LSD作为标准配置，而CVT在其“手动”模式下获得了额外的比例-总数达到了8-并且已经对其扭矩矢量系统进行了调整，以使汽车的后部更加频繁地发挥作用。
在任何一种情况下，修改都应使Juke Nismo RS成为更具针对性，有趣和引人入胜的汽车-像这样的汽车的重要元素。
我们前往拉波尼冰上驾驶学校，以首次体验新型Nismo RS；结果，我们只在装有铆钉轮胎的汽车上行驶了高速冰道。
因此，我们将不得不等待即将到来的欧洲发布，以对汽车的道路性能和操控能力进行适当的评估，但是我们仍然没有很多机会来测试汽车。
突出的是，Juke的“细体控制”得以保留；在粗糙的表面上，或者当被猛烈地甩开时，它的构成和控制。即使被推，它的反应仍然是可预测的和良好的判断力，这给驾驶员和乘客都注入了极大的信心。
改版后的转向器似乎仍未提供大量反馈，虽然略微降低了Juke的动力优势，但它准确且快速地起作用，并配有舒适，令人愉悦的触感和尺寸适中的方向盘。同样，Juke的制动器似乎很有效，制动力也很容易调节。
