旅行汽车网这家德国公司表示，新款保时捷911 GTS是为那种非常喜欢911 GT3但又不愿意忍受此类定向赛车要求的道路妥协的客户而制造的。保时捷认为，这不是一天不一天地进行的。
因此，正是这种汽车填补了普通911 Carrera S和911 GT3之间的空白。这是否意味着这是一个尚未有人困扰的问题的答案？还是仅仅是保时捷似乎完全了解的又一个巧妙的市场操纵方式？答案是两者兼而有之。
GTS规范将乘坐高度降低了10毫米，Sport Chrono Pack成为标准装备。您还可以从3.8升的第六平台获得额外的30bhp，总计424bhp，而后部的履带更宽，并且弹簧和阻尼器的速度前后调整，从而产生比常规Carrera S更强劲的响应。
哑光黑色20英寸轮毂也出现在四个角上，敏锐的911观察者将发现，前后包围的前大灯采用了相同的色调，而后排的四个排气管也是如此。
内饰在主要设计上很熟悉，但在装饰上是定制的（ish），座椅上饰有GTS贴花，性感的新Alcantara装饰饰有车身彩色缝线。
保时捷911 GTS的外观和感觉比普通的Carrera S更具运动感，是的，但看上去和GT3一样顽皮。而且这也是它的驱动方式。
我们尝试的版本是昂贵的95,862英镑C4 GTS，还配备了可选的PDK变速箱，价格又是2817英镑。
这就是GTS争论的开始，而GT3则有些分歧，因为后者a）将PDK作为标准配置，b）也得益于保时捷出色的四轮转向系统（GTS没有），以及c）成本与其说我们尝试了GTS多种选择就不多。
