旅行汽车网翻看2018上半年销量榜，在两厢车市场，宝骏310以96082台的成绩高居第一位，紧接着分别是大众polo、高尔夫、本田飞度和日产骐达。按1:4的比例来算，显然合资车赢了。的确，曾经我们还能听到诸如金刚两厢、帝豪RS和风云2这些名字，然而SUV市场的火爆，使得自主车企们倾尽全力转投其麾下。在这“乱世”之中，逸动XT独活下来并发展到了第三代(第一代致尚XT)。这跟它是逸动两厢版的身份不无关系。实际上它更多的作用，是助力逸动DT和逸动，去合力攻打吉利帝豪家族。
颜值水平是否还一如从前?
上代逸动XT被称为是最美中国两厢车，的确论坛上很多车主都是冲着它的颜值去的。进入2017年，长安提出了“智色双旋”战略。从睿骋CC开始，到逸动DT逸动、悦翔，甚至是刚曝谍照的CS95，都套用了家族化的蝶翼式中网，被继承到这代逸动XT上自然水到渠成。同时，这两年也是自主品牌在设计美学和车机系统上取得突破性进步的时期，观众的审美水平也在变化。同行业对比，难免少不了争议。
无论好不好看，实车的越级感都是很强的，尤其是白色车身。这样大胆的结论当然是有依据的：短短一天试驾，已经有不少于5个人敲窗打听价钱。这其中，有三点因素很重要。第一点，B柱以后的部分是考验两厢车设计功力的关键因素。逸动XT尾部的coupe造型，对于曲线弧度的把握是恰到好处的。第二点，和逸动同理，就算是中配车型也有多幅式轮毂。想想当年起亚K5，K3为什么能成为网红，一双漂亮的大脚加分不少。第三点，和飞度，致炫这样的A0级两厢小车比，逸动XT的车身高度是偏低的。套句改装界的话，这叫“低趴即视感”。
因为是共享逸动的生产线，内饰部分除了有铜色的装饰板以作区分外，其它没什么差异。整体的观感，自然要比上代逸动XT高级得多。从睿骋CC再到逸动XT，能发现长安这代车型在做工方面是有进步的，包括饰板接缝大小和缝线的处理，都令人感到欣慰。但唯独方向盘还有些许粗糙，细摸之下能感觉到颗粒感。音量调节按键的分布也很讨喜，除了主驾驶方向盘外，副驾驶正前方也有一块触摸屏的控制区域。但后者的反应速度还有待提高，这也跟材料有一定关系。其实也无可厚非，毕竟成本束缚摆在那。
从配置上能看出，作为一台十万元家用车，逸动XT的主要特点还是实用性。中控有行车记录仪和空气净化器两项功能，前排能享受到两个USB口和1个12V电源的待遇，后排也有1个USB口，虽然扶手没有出风口，但前排座椅下吹脚的风口也没落下。
尾箱装载能力如何?
因为逸动的后排座椅是无法放倒的，再加上两厢车的尾门开度天生就比三厢车更灵活。如果是对装载有要求的买家，更应该考虑逸动XT。四六分割放倒后，能看到两边内壁都比较工整，高度方面向下“偷”了一些空间，实现搬家基本没什么问题。但也正因为造型的关系，逸动XT的尾箱离地间隙是偏高的，就算是以我169cm的身高，也需要适应一下。
操控更好玩吗?
首先必须承认，它的底盘极限是不错的。在场地里过连续高速S弯，紧急变线和绕桩路等项目时，悬挂弹簧始终能紧紧地拉住车身，韧性是刚刚好的。夸张点说，这种“低趴”的过弯感，甚至有点尚酷的影子。车尾很愿意去入弯，但也不会说特别灵动，算是属于好玩的范畴。唯一感到欠缺的是，方向盘虚位范围略大，很多时候快速打方向切弯时，以为车尾会撞到桩桶，其实还有很多余量。总体来说，逸动XT的确比三厢版更好玩些。
对比上代车型，这代逸动的底盘在研发时聘请了不少外国专家参与调校，行走在正常的铺装路面上，它给人的第一感觉就是有种欧洲车的质感。整个特性和帝豪GL很像，区别的点就在于，过细碎颠簸路时，逸动XT的滤震更直接，声音更清脆，另外去到大颠簸路时，起伏也略大一点。放在十万元这个价格来说，逸动XT的底盘表现算是优异了。
动力系统就显得中规中矩。初期还是沿用老款的直喷1.6L发动机，最大功率94kW/5700-6200rpm、最大扭矩168Nm/4000-5000rpm，匹配爱信6AT和5MT变速箱。而后期，会有一台1.4T版本。这次试驾分配给我的是自动挡版本，它的最大特点，就是在油门初段的表现比较积极，冲劲十足，如果是遇到上坡路或者全油门的高速路，就需要给后段多点耐心。感觉整套动力系统，是以平顺性为第一诉求的。隔音方面，可能是因为直喷机的关系，超过1800rpm左右就能听到发动机舱传来的噪音，其它的路噪风噪倒不必担心，这一直是长安的强项。
你会买吗?
在我的认知里，好的两厢车分为两种。一种是以实用性见长的，另一种的卖点在于操控。而逸动XT算是哪一类呢?好像两边都算不上，空间实用性不算突出，操控上转向不算犀利，动力也不突出。或者真正能体现它特点的，要等1.4T的版本了。
【第二代逸动XT首试印象】
突出优点：观感越级;内饰做工有进步;车内空间达到主流水平;底盘质感好。
主要短板：1.6L动力稍弱;发动机噪音略大。
