旅行汽车网看着这台沃兰多，SUV、MPV、旅行车等分类，都无法跟它匹配。雪佛兰却偏偏把它归入一个最不可能的答案，就是紧凑型轿车，于是一款有7个座位的轿车由此诞生。对于这台沃兰多，我之前已经做过视频，具体细节在这里不赘述。本文倾向于言简意赅，说一下我对这台车的一些观点。
早在2011年，通用在韩国的大宇分部曾出过一款Orlando，当时普遍译作奥兰多。奥兰多算是台半全球车型，我上周在马来西亚旅行，就看到路上有奥兰多在跑。至于我们现在这款沃兰多，延续奥兰多的四不像特点。从现在来看，沃兰多仅在中国销售，或许会发展成一款中国特供车。
留意一下沃兰多，这台车离地间隙很低，或许厂商觉得叫它做SUV会不够格。叫做MPV吧，从整个通用来看，或许怕跟GL6定位重叠。其实沃兰多并非全然无法定义，它属于跨界车的范畴。
虽然外观特立独行，但内饰仍较为常规，整体布局接近于科鲁兹。虽然留意的一点，就是方向盘只有上下两向调节，不能前后调节。当然啦，我也不同意唯配置论。例如早期自主品牌，纵然有四向调节，依旧调不出舒服坐姿。反观这台沃兰多，我和同事安霍尔试驾下来，都没对坐姿提过抱怨。各位买车前确实要去亲身体验，但没必要把两向方向盘看成洪水猛兽。
中排要布置3个座位，不能像GL6那样布置两张带扶手的独立座椅。回归实际坐感，座椅厚实柔软，非常舒服。调节功能也很好用，前后调节可以让用家合理分配二三排空间。加分项是第二排座椅靠背调节幅度大，可以半躺着坐长途。美中不足，就是中间没有头枕，以及省略了中央手枕。
你要拥有可观的第三排空间，结论依然没变，就是老老实实去买奥德赛之类的MPV吧。沃兰多在第三排要坐人的时候，中排座椅要拼命前移。这时候第三排腿部空间还是有，但主要矛盾其实是坐垫贴地的坐姿，单薄生硬的座椅填充，以及压抑如北京地下室的侧窗视野。对于长途场景来说，第三排可用，但基本坐半小时你要轮换一下，否则第三排的人说不好会被憋出心理问题。
实际驾驶，先说沃兰多的1.3T三缸动力，打开机舱盖，你能看到颤抖的本体。不过坐在车舱里，基本感觉不出所谓的三缸抖。毕竟发动机和车架之间不是硬连接，用后天方式消减振动完全有可能。振动倒是没有，但这台1.3T加速时的声音很毛糙。这个其实又不一定是三缸之错，嗯嗯，本田那副1.5T四缸也是如此。但回忆印象中的别克GL6，沃兰多加速噪音会更大。两台车加速方面，都能提供日常轻快。
看到这里，估计有人又会说雪佛兰肯定不如别克。其实不然，这台沃兰多底盘高级感反而强于GL6。之前山哥在试GL6时候也说过，Gl6悬挂虽有柔韧感，但会让人觉得单薄。相比而言，沃兰多底盘更干净隔绝。这台车转向能提供轻重选择，重模式手感很怪，更倾向于用轻模式来作日常使用。沃兰多驾乘会比GL6多几分大车感，转向哪怕是轻模式，依然有点量感，还有就是隆起车头，以及更隔绝底盘给人的感觉。
沃兰多算是糅合了几种车的特点，如轿车的行驶品质，MPV的空间实用性。这台车主要短板，在于加速噪音大，以及内饰“豪装”程度较低。上述为客观因素，不能忽略还有主观因素，就是普罗大众对三缸机的接受度，以及对雪佛兰这个品牌是否认可。目前还不知道沃兰多的售价，我们暂不给予推荐等级。
【雪佛兰沃兰多首试印象】
突出优点：以尺寸而言，空间实用性强;底盘隔绝感强;中排座椅柔软舒服;
主要短板：加速噪音大;外观见仁见智;内饰硬塑料多。
