旅行汽车网长安CS55自去年上市后就一直处于供不应求的状态，我们几次想借试驾车也未能遂愿。没想到仅隔了一年，长安就对CS55进行了改款，并邀请我们来试驾。普通燃油版除了增加了配置，改了中网外，开起来和老款没任何区别，关于燃油版CS55的试驾感受大家翻回之前的首试《长安CS55首试：不想提CS75，却又不得不提》就好。
这次改款，CS55还多了一款搭载48V电机的蓝动版，而且只比同配置的燃油版贵了2000元。嗯，它成功的引起了我的注意，下面我们就聊一聊这个蓝动版。
蓝动版其实就是48V的弱混系统
先给大家解释下蓝动版到底是什么意思：蓝动版其实就是在普通版动力的基础上，植入了一套P0结构的48V电动机组件，这台48V电机的最大功率11.5kw，最大扭矩50Nm，简单来说就是一套轻型的弱混系统。
为什么说是轻型弱混呢?因为和凯美瑞双擎、雅阁混动这些大家比较熟悉的混动车型比，CS55蓝动版的电机和电池都很mini，驱动电机的电池甚至还没有自身的12V蓄电池大。
有了电机辅助后，根据官方数据，低速段动力最高可提升20%，燃油经济性方面最高可节省15%的油耗。动力这次就没办法测试了，油耗我倒是简单测试了一下，从酒店到试驾场地总共17km的顺畅路段，正常开油耗为8.0L/100km，供大家参考。
加了电机后，低扭明显得到了提升
蓝动版说起来挺复杂，但开起来的驾驶感受却很简单就能描述完：除了起步、再加速时变轻快了很多之外，其他方面和燃油版并没有太大区别。但我认为这完全是件好事儿，说明这套动力系统的匹配很完善度，也很成熟。
起步、再加速时感觉更轻快，这点很好理解，因为这台1.5T发动机需要到2000转才开始输出最大扭矩，2000转以下属于低扭比较弱的区间。而电机瞬间输出最大扭矩的特性，恰好弥补了发动机的低扭区间，所以整个车开起来会觉得明显轻快了。
为什么说和燃油版没太大区别，说明匹配成熟呢?就说基本的制动吧，因为涉及到动能回收，所以需要花大量时间和精力对刹车进行标定，我就遇过没调好的，刹车力道忽强忽弱的。而CS55蓝动版，明显能感觉到在标定的时候花了不少心思，正常踩刹车时和普通车没什么区别;但深踩刹车时，动能回收也会相应增加回收力度，算是在能量回收和刹车脚感间取得了很好的平衡。
在燃油版上表现就很出色的爱信6AT变速箱，在蓝动版上也是全程无感，而且有了电机辅助之后，变得更加从容。需要动力的时候，可以让电机先辅助加速，不需要第一时间降挡了，让变速箱有了“充足的时间”来保证平顺性。
至于底盘转向等其他方面，和普通版没任何不同，参考之前的首试就行，这里就不再赘述了。
形象层面和普通版差别不大
蓝动版和普通版在外观、内饰方面的变化不是很大。外观和2018款的燃油版CS55一样，将之前有一定争议的中网换成了星阵式的造型，看上去比老款大气多了。并且大灯也升级成了LED光源，亮度提高的同时也能降低能耗。
和普遍唯一的区别就是尾巴上这个不太明显的“Hybrid 48V”小标识。
因为蓝动版配置上相当于1.5T 6AT炫动型(中高配车型)，所以2018款顶配车型上新增的液晶仪表盘、IACC集成式自适应巡航就和它无缘了，但中控屏里多了一个能量流的APP，可以实时监控电池和电机的工作状态。
车是好车，价格也实在，可惜限量
近两年大家都在搞纯电动车，为什么这时候长安还搞个48V蓝动版出来呢?这个话题说起来就有点大了：首先，这只是长安的第一代产品，长安的最终目标是实现48V电源供给车内所有用电设备，实现比较强的混动，带来更好的驾驶体验和燃油经济性。第二就是目前政策还不够明朗，谁都不敢把鸡蛋全放在一个篮子里，48V蓝动版就是长安在混动领域的探索。因此这辆车其实也不打算走量，CS55蓝动版目前只供应500台。
说回产品本身，我觉得CS55蓝动版的性价比真的很高，只花2000元的价格，就能享受到更好的动力体验和燃油经济性。至于电池也无需过多担心，即便出问题了，即便厂商不保(几乎不可能)，根据工程师介绍，这么小的电池其实只要两三千元就能换一个，成本不算太高。还是那句话，车是好车，唯一可惜的是，它限量供应500台。
【长安CS55 蓝动版首试印象】
突出优点：低扭动力更好，性价比高，电池后期维护成本低;
主要短板：限量500台。
