旅行汽车网大家翻开我们的年度推荐，会发现“中大型及以上”这个级别，我们的第一名一直是奔驰迈巴赫S级，我们给它的评语是：这是一辆不需要去试驾就可以掏腰包购买的车型，因为它的后排实在是太大、太舒服了。
当然，我们也真没有试过这车，因为它一直处于供不应求的状态，甚至S680还出现过加价100万的“盛况”。好不容易，我们终于搞到了一辆迈巴赫S400(还是个老款车型)。
气场确实不同，但需要换迈巴赫标和大饼轮圈
对稍微懂点车的人来说，看迈巴赫S级和普通奔驰S级就跟看大众辉腾和帕萨特是一个道理，初看没什么区别;但细看，迈巴赫S级的中网比普通奔驰S级更大更粗(现款中网区别更大)，车漆也更有质感，尽管形似，但迈巴赫S级那种雍容华贵的气场是普通奔驰S级完全不能比拟的。
而对很多不懂车的人来说，迈巴赫S级和普通的奔驰S级除了C柱不同，其他方面实在是太接近了。所以，车主加价提回迈巴赫S级后，还需要再做两件事儿(这两件事儿也要花费5万元左右)：一，将全车的奔驰标换成迈巴赫标;二，将轮毂换成复古的大饼轮毂。总之言之，就是让它尽可能的接近气场最强的迈巴赫S680，这么一改之后，走到任何地方受到的礼遇会高很多。
垂直的C柱，不只是尊贵感那么简单
很多人说迈巴赫S级垂直的C柱，可以让VIP人士躲在C柱后，添加了几许神秘感和尊贵感。是，躲在后面是真的有这种感觉，但我觉得除了神秘感和尊贵感之外，迈巴赫S级的后排确实比奔驰S级强太多了。
首先，迈巴赫S的腿部空间是无敌的，经过我们测量，它的后排纵向空间达到了105cm，这个数据实在是太夸张了。别说我们常说的翘个二郎腿了，就算在后排座椅前再蹲上一个人都显得很空旷。
其次，迈巴赫S级的后排座椅布局和飞机公务舱类似，半包的设计再加上氛围灯的渲染，窝在里面的奢华感比三座的普通奔驰S不知道强哪里去了。说到座椅，就不得不提多一句，迈巴赫S级的座椅在任何时间都能让你有睡觉的冲动，像坐在了芝华士头等舱沙发上，像踩在了厚厚的羊绒毯上，比飞机公务舱的座椅要舒服得多(抱歉没做过头等舱)，也就是跑鞋界俗称的踩屎感。所以我们前面才说，土豪们完全可以冲着这套座椅下单。
再者，迈巴赫S的后排所有玻璃均带有电动遮阳帘，全部升起后，白天都能营造出一种昏暗的氛围，配合舒适到极致的半躺式座椅，躺在车里几乎和在家里的床上睡觉没太大区别，这是同级任何车都给不了你的体验，甚至贵得多的宾利、劳斯莱斯都提供不了，这也是迈巴赫S级的核心卖点。
那是不是完全就不适合自己开呢?
迈巴赫S400其实开起来和普通版差不多，同样是3.0T的V6发动机(动力有调整，我们这款是比奔驰S400弱一点，而新款的迈巴赫S450比奔驰S450要更强)，如老款奔驰一样，油门的初段一如既往的透着不疾不徐的态度，内里却蕴含着喷薄欲出的动力。
这样的动力日常开是完全够用的，但既然我们评价的是迈巴赫S级，我们自然对它有着更高的要求，体验过后我们还是嫌加速时的转速高了一点，一方面让人主观感受发动机比较吃力，不够从容;另一方面发动机的噪音传递进来，也不够优雅。所以，对迈巴赫S级，我们认为如果预算充足，V12是最好的选择，实在不行退而求其次V8也要比V6更体面。
我们开之前其实有点担心，轴距加长了200mm之后，底盘会不会像国产的C级、E级变差。但试完之后，大家可以宽心了，空气悬挂的底线守得还是很牢的，整辆车开起来和奔驰S级一样有种“悬浮感”，路面上的颠簸都很轻而易举的柔化掉，真正能滋扰到乘客的颠簸少之又少(真的很难想像配备Magic Body Control系统的底盘该舒适到什么程度)，但因为悬挂的动作不够快、也不够干脆，所以单纯论舒适度我们认为还是要略逊色于奥迪A8L的空气悬挂。
另外，有一点和普通版奔驰S级不同的是，迈巴赫S级即便是将悬挂调成运动模式后，增强的也只是前悬的阻尼，后悬挂为了照顾后排尊贵的老板，依然是非常舒适的调校，所以这辆车从骨子里就不是一辆让你激烈驾驶的车，它还是以舒适作为第一诉求。
独孤求败般的存在
迈巴赫S级的后座是它最大的卖点，这个卖点也是目前为止独一无二的，甚至比它贵几倍的车都没有的。它就像一个顶级的食物链玩家，没有任何直接的竞争对手，这也是它可以这么肆无忌惮加价的原因。
但你要说它值不值这个价呢(包括加价后的价格)，我认为非常值。通过我们这几天的体验，即便是上海这样非常发达的一线城市，开着迈巴赫S级去任何地方都没人拦下我们，不夸张的说，开着它这几天受到的礼遇比这辈子遇到的都多，所以迈巴赫S级是一款某种程度上能让你体验到一定“特权”的车，而这种“特权”的感觉，真的会让人上瘾……
【奔驰迈巴赫S级】
优点：气场很足、后排空间无敌、性价比高;
缺点：外形的专属感不够。
