旅行汽车网KODO。Skyactiv-车辆建筑。以人为本的设计。到现在为止，这些流行语已经根深蒂固在每个人的脑海中。用于描述全新的2020 Mazda3，它是其下一代汽车中的第一款汽车; 此举使马自达品牌略微偏离了主流，并被他们称为“马自达高级”。
尽管在当前的模型中有迹象表明，但是第四代Mazda3仍然代表了几乎每个部门中最大的飞跃。Mazda3的主要使命是使所有人都成为信徒，就像Mazda的流行语在其Celebrating Driving视频蒙太奇时一样令人眼花or乱。如果这些演示文稿和讲座无法在旅途中完成，那么它们将毫无意义。值得庆幸的是，马自达已兑现了诺言。
从美学上讲，人们被撕毁了-有些人喜欢它，有些人讨厌它。无论如何，这是一项完成的工作，因为它可以使人们交流。如果您考虑一下：上一次听到人们辩论紧凑型汽车设计的时间是什么时候。就个人而言，首席设计师土田康孝(Asutaka Tsuchida)的决定是采用流畅的有机线条，而不是廉价的科幻电影中看起来直截了当的线条，这是一项执行良好的决定。
全新Mazda3的内饰也可以这么说。已尽力减少此处的视觉噪声，否则将不够优质。这给马自达施加了压力，要求其在材料选择上趋于统一，设计师因此沉迷于每个细节，从中控台扶手的压力，开关装置的手感到LED室内照明的完美程度等等。分散式。
最重要的是，内部确实适合更广泛的数字。与当前型号相比，全新的Mazda3的方向盘和驾驶员座椅具有更大的运动范围。座椅本身更具支撑性，尤其是在腰部和臀部区域。支撑垫更加宽大，非常适合喜欢做横向g的驾驶员。座位位置更低，更运动，但最终比以前更自然。降低的破折号还提高了前向视野。
在这种情况下，Mazda3中的跟踪时间很短，但这足以使Mazda一直在努力的一切都具有可信度。
有趣的是，要欣赏这里的功能，首先了解马自达如何改变其趣味驾驶汽车的概念非常重要。通常，该概念仅适用于快速反射的汽车，例如卡丁车。尽管这在赛道上可能很棒，但在开阔的道路上行驶也很累。意识到这一点，马自达改变了观念，最终在更广泛的驾驶场景中建立了信心。换句话说，现在的汽车制造越来越注重驾驶员和乘客的行为。
这样，2020 Mazda3与当前型号之间的差异就显而易见了。NVH隔离现在更好了。过去，人们过去常常把声音变成声音的地方，尤其是在轮胎和道路噪音的影响下，它变得安静起来并受到控制。从主观上讲，它的感觉不如以前快，但对速度表的一瞥便显示出相反的情况。现在，它可以提高速度。只是输入已被平滑。更好的是，不需要的动力传动系统噪音已被滤除，取而代之的是令人毛骨悚然的MX-5尾气。
就像Mazda3在直道上一样好，通过弯道甚至更好。新的，更坚固的平台可以抵抗扭曲，即使经过一系列左右弯曲，也可以保持美丽平衡和中立。转向更加线性，即使在较高速度下也需要较少的校正。而且，随着其向后扭力梁轴的迁移，它的可预测性也大大提高了，其工程师说，其结果是该装置相对于前麦弗逊式支撑架的直接性。此外，摆锤效应几乎不会影响驾驶员或乘员，使驾驶(或骑行)体验更加舒适。
在使用Mazda3的短暂时间内，它给人的印象是该细分市场的佼佼者。但是，必须记住，这只是马自达的全部成果，因为它较少依赖竞争性基准，而是专注于最重要的方面：人民。很显然，全新的Mazda3设计是一种感性的个人选择。并且通过首先吸引感官，它成功地实现了它想要做的事情。
