旅行汽车网国轩高科，可以说是今年动力电池企业中的明星企业，源于“坚守”的磷酸铁锂因补贴退坡迎来了第二春；源于同大众汽车集团“终成眷属”。但不可否认的是，国内纯电动汽车市场发展脚步放缓，动力电池市场竞争却越发激烈，下一代动力电池技术该走向何方？大众汽车集团入股后又给企业带来怎样的变化？9月17日，合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称为国轩高科）高级副总裁 徐兴无在全球新能源汽车供应链创新大会举办期间与盖世汽车等媒体进行了深入交流。
合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁 徐兴无接受媒体采访；图片来源：全球新能源汽车供应链创新大会
| 电池“无钴”不现实，固态电池将于2022年产业化
无钴电池，通常是指在现有的镍钴锰三元锂电池中去除钴元素。近年来，由于钴元素主要分布在非洲，储量小、产量也不稳定，叠加今年疫情引发交通断流，“去钴”成为了今年动力电池行业的重要议题。在特斯拉、蜂巢能源等企业的推动下，无钴电池成为了下一代动力电池技术的种子选手。
对此，徐兴无认为，动力电池作为汽车电动化的核心零部件，要兼顾能量密度、寿命、成本和安全。考虑到钴的稀缺性和其成本的不稳定性，无钴是发展方向，但动力电池“无钴”不现实，钴的结构稳定性和优质的导电性难以替代。基于此，目前国轩高科仍将重点发展多元低钴的三元材料锂电池。
同时，针对近期热度高涨的氢燃料电池，徐兴无也给出了预期，考虑氢燃料电池的成本、基础设施等实际问题，这项技术路线至少十年内不会形成较大的市场规模。
无钴不现实，氢燃料电池短期又难以规模化，那么动力电池作为汽车电动化的核心零部件下一代到底怎么走？徐兴无认为，目前发展比较现实其实是固态电池。
在他看来，电动汽车的发展一定是朝着高能量密度、长循环、低成本的方向不断前行，但前提必须是安全。就目前来看，基于市场的导向，我国三元材料锂电池能量密度飞速拔高，但实践证明仍有很多问题存在。“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择”，徐兴无表示，高能量密度、高级别的三元锂电池现在要走的路线要么是降能量密度，要么降级，等技术真正成熟再大批量装车。
对于未来，徐兴无认为，如果想进一步提高能量密度目前来说比较可靠的就是固态电池技术路线，即在现有液态电池的技术上，利用一些高性能材料解决安全问题。目前国轩高科针对固态电池也制定了自己的发展目标：
近中期（2020-2022年）固态电池技术引入阶段：基于液态电池，通过减少电解液用量和引入复合正极和功能离子膜等固态技术，达到安全性能显著提升，并维持电性能持平，实现高安全性固态电池的产业化应用；
长期（＞2022年）固态电池技术迭代升级阶段：以固态电池技术（体系和工艺同时革新）为牵引，适配高比能电机，从根本上提升电池安全性能，以及能量密度≥300 Wh/kg能量密度的突破，满足高端定制化高性能电池应用需求。
但同时，徐兴无也透露称，目标明确但实际执行仍有诸多瓶颈需要突破：“固态电解质的正极怎么做？极片怎么做？完全依靠固态，电导率还没有达到液态水平，界面很难解决。于是我们采取了折中的办法，加一点电解液的技术路线，这是目前可实现能够量产的技术路线。新的技术还需一步步的来，首先是产业化，然后逐步提高能量密度。”
| 大众入股≠直接定点，需提升品质捍卫“家门口”的市场
大众汽车集团入股国轩高科，可以说是上半年国内动力电池市场中最为轰动的一件事，在业内外人士看来，国轩高科将彻底捆绑大众汽车集团，从此步步青云。
大众汽车集团与国轩高科战略投资签约仪式现场；图片来源：国轩高科
然而，徐兴无对盖世汽车等媒体透露了不一样的信息：“与咱们企业间传统合作关系不同，此次大众投资，并不会理所当然选择我们的电池，如果达不到指标同样不会被选用。”
但从资本的角度来看，没有一项投资是为了失败而来。“如果国轩高科的电池装不到大众车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”徐兴无直言道。
为让这笔战略投资发挥最大效益，据徐兴无介绍，大众汽车集团入驻后与国轩高科共同组建投后整合团队，精选一批研发专家组件研发团队，攻克技术难关最终进入大众工业体系。进供应链体系只是第一关，在接下来的时间内，研发专家团队将针对所有现存问题一一突破，将红灯项消成绿灯项，而后寻求定点机会，才能讨论配套产品。
产品技术、质量是唯一考核标准，大众汽车集团规范的开发周期下，将帮助、倒逼国轩高科动力电池产品的进一步提升，以最终实现1+1＞2的效果。
此外，徐兴无指出，大众汽车集团与国轩高科的投资关系，并不会影响国轩高科现有产品、市场结构，即便是后期大众汽车集团实现控股，对外供货也将不受任何影响，相反，基于大众汽车集团的背书，也更易开拓新的客户。
2020年，全球动力电池市场格局发生激烈动荡。从特斯拉上海工厂投产到首款国产车型Model 3的畅销，拉动上游动力电池配套供应商LG化学、松下装机量暴增，长期霸榜的宁德时代不敌LG化学退居全球第二。同时，伴随被称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止，日韩电池企业入华的大门正式开启，竞争越发激烈。
“电池企业的市场变化，洗牌是行业的必然趋势。国内原本有140-150家电池企业，慢慢缩至70-80家，今年只有30-40家，估计未来3-5年不会超过10家，资源将高度集中。未来随着三星、LG化学在国内产能进一步扩充，配套逐渐增多，这种竞争格局还会发生一些变化。”徐兴无表示，“我们不怕竞争，弱小时有国家保护，如今强壮之后，必须要与敌人面对面真刀实枪的抗争，最终还是要依靠自己的质量、成本和服务。”
他进一步透露称，目前国轩高科有计划地在与特斯拉以及其他合资高端品牌沟通合作，但眼前当务之急是如何更好完成与大众汽车集团之间的合作，“因为这是家门口的市场”。
大众汽车CEO迪斯早前公开表示：“我们计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。”同时，他还对中国市场提出了要求：到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。
根据大众汽车集团与国轩高科此前签署的协议，国轩高科将建设16GWh的电池生产线，以及年产3万吨高镍三元正极材料生产基地来满足大众汽车集团对于动力电池产能的需求。而对于未来，徐兴无表示，“2025年，我们的目标产能是100GWh，以匹配产业发展的电池需求。”
未来，随着大众汽车集团纯电动汽车在华产销量持续高涨，双方合作或进一步升华，从而助力国轩高科在未来市场竞争中取得更多市场份额。“不想当将军的士兵不是好士兵，就看你怎么做。对于国轩高科来说，我们有基础，有能力，一定会抓住当下的机会。”徐兴无最后说道。
