旅行汽车网面对对手的步步蚕食，推出市面刚好三年的CR-V，迎来了自己的中期改款，这下是地球梦技术发挥的时候了。2.4车型进行了换芯行动，这是我在上海车展上得到的比较明确的信息。但单凭一款新的发动机，就能让CR-V重回第一梯队?原来没那么简单。
2.4地球梦+CVT平顺性是主旋律
2.4L地球梦发动机，看似和雅阁相同，但其实两款车的发动机编号是不一样的，这意味着它们是完全不同的动力曲线，还有完全不同的调校。CR-V的油门反应尤其是起步阶段，比雅阁2.4迟缓一些，雅阁轻点油门就会应声弹出，CR-V则更温吞一点，“什么?你叫我吗?哦，走吧。”不过要强调这是和雅阁对比后的结论，其实它起步反应还是挺轻巧的，驾驭起来发动机和变速箱对油门比例的反馈做得很完善，也没有什么神经质的情况。
如果你觉得开车就喜欢让涡轮刷存在感，体会涡轮压力从无到有的感觉，每一脚加速都想见证从昏昏欲睡到精力充沛，用换挡顿挫来满足自己数挡位的习惯，对不起，新款CR-V办不到。这家伙开起来完全没有脾气，时刻都在提醒你什么叫平顺。起步之后，随便你怎么虐待油门，变速箱只会按照油门的节奏，“猜”驾驶者想用几成力加速，然后默默地把发动机调整到恰好的转速，把速度给闷上去，提速过程没有顿挫，发动机的声音也和专业声乐歌者的单一音调训练一样稳定。
CVT除了平顺之外，还有另一项九代单传技能，可实现较大的变速比。一个很实际的结果就是，能让CR-V的80km/h巡航转速控制在1300rpm左右，还有低负载油耗有明显优势的直喷发动机，再加上自动启停功能，油耗表现自然更上一层楼。
至于2.0L车型，则保留原来的发动机，单单更换了CVT变速箱。
外形变硬了，车顶行李架不翼而飞
从正脸看过去，2015款(以下以新款指代)CR-V换上了家族式的中网，银色收缩成了两条银色细线，这样的中网我们在新飞度上也见到过。大灯的外部轮廓维持不变，只在大灯内部加入了日间行车灯，不过说到辨识度，还是不如欧系车的设计来得成熟，这更像是后市场加装品，就是设计没那么杀马特风格。下保险杠也经过重新设计，多了一道银色的“下巴”。
从侧面看过去，新款CR-V最明显的一点是CR-V的头顶“秃了”，取消了车顶行李架。车顶行李架对于一辆SUV来说意义不言而喻，不管是身份象征还是远途出行可扩张载物能力，车顶行李架的作用都无可取代，这样的减配有点想不通。顶配车型的轮圈升级到了18寸双色涂装款，其余车型则维持17寸轮圈配225/65R17的轮胎。再绕到车尾部分，新款CR-V按照惯例地改变了尾灯排列以异于现款，牌照框上方增加了大块镀铬件，后保险杠下方也增加了银色装饰。
内饰变软了，褶皱皮座椅不翼而飞
现款车型的内饰塑料部件都是硬梆梆的，软质塑料更能讨好消费者，这一点毋庸置疑。新款CR-V从善如流，内饰使用了不少软材质，包括前门内衬板的上半部分、中控台一大块横向的面板，都使用了搪塑材质，摸起来手感的确要好一些，还加上了压铸上去的缝线，中控台的那一块大面积搪塑，柔软程度和讴歌TLX中控台有一拼。
除了材质软化之外，新车的内饰配色和质感处理也有所微调。例如银色的运用，减少了已经是几年前审美标准的大片大片银色，例如中控台横向的银色饰条，顶配车型是将它拆分成木质纹理再加银色钩边，再如排挡座改用黑底色外加银色的钩线，前排中部空调出风口以及后排出风口都增加了一圈镀铬饰条。如此一些小调整，会让人觉得内饰设计更有细节感，显得更精致一些。
不过有一点我觉得是新不如旧的，现款的皮质座椅，皮与皮的拼接处是有褶皱的，有点像高级按摩椅的那种感觉，让人看上去就觉得这张椅子的填充物很饱满，坐着肯定很舒服，视觉效果也很高档，例如新款奥德赛中排座椅就将这种高档感发挥得淋漓尽致。新车换上了打孔皮料，流于平凡了，看上去也Low了一些。好在乘坐起来的舒适感没有打折，不然会更加遗憾。
灵活的储物功能继续发扬
对于CR-V的储物功能，我自己是很欣赏的，特别是后排座椅的放倒方式，很能代表日本人的生活小智慧。要将CR-V第二排座椅全平放倒，要分解成三个动作，头枕翻折90°，坐垫向前方掀起，放倒座椅靠背。CR-V用了一个释放机关，就让这些步骤按照这个顺序，并且是有缓有急地分拆执行。这是现款CR-V就有的好东西，新款车必须保留。同样保留下来的是，在维持并不算高的后备箱地板高度的同时，给了我们一条全尺寸备胎。这对于换完备胎之后能跑绝不换回原配胎的懒癌患者来说，无疑是一个比“一律十元，通通十元”还要大的喜讯。
中央扶手区的储物槽重新设计了，隔板薄壁化减少了不必要的空间浪费，扩充了收纳效率。杯架部分采用了两个可以活动的杯夹取代此前的固定式限位，让杯架可以实现更灵活的组合，最多可放入三瓶饮料，也可以将杯夹部分地取出，让杯架作他用。旁边的储物槽也从挖掘深度成功转型成开拓宽度，现在的储物槽，较小的一个可以很轻松地“卧倒”一条智能钥匙，较大的一个目测是iPhone6 Plus的尺寸。毫无疑问现在的布局比之前的放置杂物的收纳效率更高了。
隔音更好，减震更软，这是以本田内部为参照物
本田车的隔音一向饱受诟病，几乎到了逢本田车，不用试车，写出隔音差也对得八九不离十。新款CR-V的隔音比现款感觉要好一些，虽然主要音源还是来自路面，但音量已经被增加的底盘隔音物料和强化隔音功能的地毯吸收了一些，没那么放肆。当然了，这静静也是和本田的“内斗”更有胜算，和同级车比起来，还是落在翼虎、途观的后面，比RAV4好一些。
另一个本田系正品鉴别方法是开上一圈，滤震效果媲美赛车的就是正品无疑。CR-V似乎也被投诉了不少，新款CR-V重新优化了减震器的阻尼曲线，对大震动的吸收效果有所改善，例如这次科目试驾所设置的一个搓板路，悬挂一升一降的缓冲还是做得挺从容的。而高速公路上的一些高频细碎震动，则还是比较明显，这是本田车普遍共性，但现在已经不足以成为被投诉的理由了。别忘了这一系列评价是基于我们试驾的顶配车型使用了18寸轮圈，如果是使用17寸轮圈的走量型号，相信悬挂的舒适性还会有可观的提升，配18寸轮胎的悬挂是“可以接受”，17寸轮胎的评价我预测是“比较舒适”。
底盘在操控性方面的调校还是延续了CR-V一贯的作风，极限操控性能和现款差别不大，在同级SUV里面，转向精准度和底盘的沟通感是一流的，它依然是一辆可以劈弯的好车。制动踏板的虚位更小了一些，制动力给我感觉可控性稍微强了一点，事后了解了一下，原来新款CR-V改用了新设计的制动总泵，总制动力输出量增加了6%。
当然，新款CR-V增配了电动后备箱门、右方的盲点监控系统、DA人机互联系统等等，以上的配置升级我没有详细展开，因为它们几乎都落到了顶配车型上，走量车享受不到，我说了一大堆，能享受到的人数始终寥寥。但我上文所说的一系列改良，是与版本无关的基础类调整，就算是走量的非顶配车型，依然可以享受除了动力升级之外的其他进步。新款CR-V能回到第一集团吗?趁着新鲜劲，还是有戏的，但要保持后劲，我觉得还是干脆祭出广本最狠的一招，官降。
【2015款东风本田CR-V印象】
突出优点：新动力组合平顺易用;隔音效果提升;舒适性有所改善;高配车配置升级合理。
主要短板：走量配置几无实质提升;取消行李架。
