旅行汽车网海马福美来M5不是最近我试的最重要的一台车，但也是我很感兴趣的一台车，因为福美来这个名字对我来说还是挺有意义的，甚至以前新车评网长测的福美来三代，有半年的时间也是我在打理，我还一个人开着它连续跑过1000多公里，对它还是颇有感情的。从定位上来说，福美来M5是直接接替福美来三代的产品，因此我必然很想领教领教它。
外观：不是意大利就阿尔法罗密欧
这次海马把福美来的外观设计工作交给了意大利的设计公司做，就和其它的不少自主品牌走过的路一样。因为意大利人的外观设计能力确实是举世公认的，那里诞生了非常多的汽车设计大师，而且还能出现阿尔法罗密欧那种质量烂到没朋友，但光凭外观就笼络众多脑残粉的奇葩品牌。
那这回意大利人在福美来M5上干得怎么样呢?我必须说整台车的整体观感确实是比以前的福美来三代要显得更加光鲜、更加上档次的。福美来三代外观过分质朴，过分像只会过日子的，脑门上似乎贴着一行字：“我是革命一块砖，哪里需要就往哪搬”，看到它就想让它去干活，但想去些光鲜的场合时，就会犹豫要不要带它。而福美来M5呢，就更加像大城市里的锦缎华衣男了，你家里楼下停着这么一台车，你都会觉得自己的生活是有品质的;胆子大一点，开去约自己的女神出街也不成问题。这就是福美来M5外观设计上的进步。
但问题呢?也不是没有，例如它的尾部，总是显得曲线条揉进去太多了，那会让车显得没那么干练。另外它的车头部分尤其是大灯，总会让人觉得和某合资B级车很像。我认为这台车整体的设计是不错的，但就是这些小地方让整个的设计不够完美。我们的自主品牌在找这些老外做项目时，验收之际一定要对他们狠一些，才能逼迫他们交出真正的好东西来，否则，尤其是以拉丁人的性格，肯定就是打鱼晒网，收钱走人。
对了，必须再提一下，由于我们这次试驾的是最新的1.5T版本，因此外观上的一些细节和之前推出的1.6L版本是不同的，例如前中网是黑色的蜂窝状中网而不再是1.6L那种镀铬直瀑式中网了;轮圈辐条上加入黑色装饰;后排气管是真的双排而不像1.6L那样一真一假了，所以两个版本的车型在外观上还是挺容易区分开的。
车厢：空间UP档次感也UP
我最喜欢福美来M5的部分就是它的车厢了。以前的福美来三代的车厢和它的外观一样朴实，摆明了就是一字铺开沉闷无比，你爱用不用。而福美来M5的车厢，一是中控台有设计感了，而且就是最适合福美来那种比较偏向运动风格定位的“半包”驾驶员的设计(类似以前的萨博)，一进去都让人觉得氛围高级了;二来上面还用了不少仿碳纤维的装饰，戏码做足;三是一些细节地方如空调旋钮等坚持了福美来的车系传统“大三圆”设计，且没有像S5那样犯错，车窗按钮都老老实实地呆在门上，仍然好用。而且我还发现了，原来雾灯开关与尾厢开关相邻的设计，容易误操作，现在海马也把雾灯开关挪走了，非常有效的改进!
在空间方面，由于福美来M5车身是变大了的，所以车内空间也是理所当然地增大了。而且，海马并不像现在流行的那样去营造“视觉上的大空间”，他们把福美来M5后排座椅的座垫设计得真是够大够长的，虽然这会让人一眼望过去觉得空间不够大，但你置身其中就会感受到座椅的超高舒适度真的，那座椅的座垫长度，简直都是B级车水准的，10万元级别的车没有别人敢这么玩过。
车厢里我觉得要重点改进的是那个HM-Link系统，也就是海马最新推出的车联网系统。这个系统功能超级强大，什么语音命令识别、后台人工服务、手势操作、手机连接反向操作、车辆状态检测等等等等，简直是一应俱全。但它也还有一些不完善的地方，例如菜单页面还是显得太繁琐了一些，不如别的一些品牌如长安的看起来那么清爽;系统的反应速度偏慢;屏幕反光比较严重等。当然，这些都是容易改进的东西，出个软件升级版就能解决大部分问题。
性能：其实我还想要那个骄傲的福美来
福美来M5上的这台1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩220Nm，算是1.5T发动机的主流水准吧。这台发动机初步接触下来，感觉发力是类似于长城那台1.5T的细水长流型，比较注重大范围的、持续的扭矩输出，但海马这台的动力表现，也就是“有劲”的程度明显比长城那台好，只是还追不上带直喷系统的长安和比亚迪的1.5T而已。虽然目前来说福美来M5的主打应该还是1.6L车型，但涡轮发动机的布局海马也确实必须有，毕竟主流对手也全都有了。
动力系统的涡轮布局之后就要对变速箱有更高的要求，为此海马也早就放弃了Punch的CVT方案，改用了6AT，这也是目前比较可靠的、稳定的解决方案。据说海马的这台6AT是由韩国现代(派沃泰)提供的，不过厂家方面暂未证实，我们也就先“传说”着吧。其实在爱信不能保证供货(长安现在就被它祸害着呢)的情况下，如果没有别家有更好的箱子，找现代也不失为一个好办法。但我们要记住一点：不要看着现代的车上变速箱表现好，就觉得现代的变速箱就一定“好”，外购变速箱，将其与自己的发动机匹配好是非常非常难的(这点也是之前长安的工程师对我说的)。
这次我就发现福美来M5的发动机和变速箱匹配似乎还未做到最好，我的感觉就是我好像怎么也找不到那台变速箱升降挡的步点和规律，好像它每一次的换挡时机选择，和主流的变速箱都不太一样。所以就算我觉得这台车开起来动力的顺畅度是比以前老福美来的CVT车型好的(福美来三代的CVT，那拉扯感真是谁开谁知道)，也比比亚迪的TID系统好，但我总就还是觉得怪，就是找不到长安致尚XT的1.5T+6AT那种超协同的感觉。
后来我也了解到，此次的媒体试驾车都是头批的试装车，并不是最后的量产版本。厂家也表示希望多收集我们的意见，以在正式上市前做出改进。我是觉得变速箱这里真的是要重点搞一搞，目前这样的表现是大大影响动力效率的，对动力表现和油耗表现都很不利。
变速箱方面我相信是一个匹配的问题，需要时间，但福美来M5的转向设定真是让我觉得有点失落。以前的各种“福美来”，从最早的323，到什么福美来2代，海马3，福美来三代，无论它们的其它方面和同级对手比差到什么程度，但有两点：转向和底盘，它们绝对都是同级一流的，这点从来没变过。举个例子，福美来三代在新车评网长测时，同期有当时自主A级车的超级大魔王吉利帝豪EC7，福美来三代和人家比，什么外观内饰空间装备静音动力，全都是输的，但福美来的转向和底盘就是明显好，让人觉得两台车里福美来就是更好开的那一台。这就是福美来的自信和骄傲。
但不知道是不是收到很多用户的反馈，说福美来方向太重什么的，海马这回想改，所以福美来M5的转向轻得简直让我怀疑我是不是上错车了。而且，海马似乎设定这种比较轻的转向也没有什么经验，它还存在着虚位较大、回中力不足等等问题。其实，很多时候做回自己最擅长的就好，海马在CTCC耕耘了那么多年，最后不应该换来的是自己主动往舒适方向去靠，那样相当于自己的心血都白费了。谢天谢地，初步的体验来看，福美来M5的底盘设定并没有太向舒适方向妥协，仍然是紧绷有致，收放自如。只是到了现在，别人和它之间的差距已经不像3年前那么大了。
至于我另外关心的海马的车厢静音问题，厂家表示这次是做出了针对性的改进，但由于试驾路况限制，暂时未能充分体验和评价，抱歉。
总结：海马想给福美来换一种玩法吗?
所以最后我对福美来M5这台车是感觉挺“意外”的，因为我印象中的福美来，都是那种包装上非常朴实，但机械品质非常精良的车，而这台福美来M5呢，在以前的福美来做得不好的地方，例如内外设计啦，空间表现啦，座椅舒适度啦，装备啦什么的，它全都做得好。但以前的福美来性能上总凸显运动风格，到了它这儿却摇身一变往舒适派那边靠拢了。
我必须再次说我不清楚是不是海马认为福美来需要突破，甚至都到了要转变风格才能换来突破的时候，所以这次才在福美来M5上改弦易辙。他们也许想着：“中国的消费者，反正对什么转向底盘都是毫不在乎的，人家都是把车搞得漂漂亮亮的，空间搞大一点就能卖得好了。我们也能做到!”我只能说，改正自己的缺点是很有必要的，但轻易地转变产品的风格，风险会非常地大，更何况这还是一个很有历史口碑的产品。希望吧，海马这次能赌对了，因为1.6L车型上市以来，销量似乎还很说得过去。
【海马福美来M5 1.5T首试印象】
突出优点：车厢氛围佳;座椅舒适度不错;底盘滤震和贴服感出色
突出缺点：转向太轻且无质感;变速箱与发动机匹配未达到最佳状态
