旅行汽车网国家对汽车的排放标准是越来越严苛，一时说国4一时说国5的，牵动多少车主的心啊。最新消息是连混合动力凯美瑞都不能在广州享用新能源车指标了，看来未来要想不被层出不穷的排放标准困扰，在限牌城市沾点优惠政策的光，电动车才是唯一的出路。
可真要为政策优惠去买电动车，总不可能买特斯拉、i3等土豪级别的电动车，真正勤俭持家、大多数人都能消费的起的电动车产品，其实并不多，比如知豆、比亚迪秦等，还有今日要介绍的北汽EV系列电动车中最新的车型EV200。剧透一下，EV200的完善度再不是之前试驾过的EV150可以相提并论的了。
外形小改，加入蓝色饰条，终于能提高点新能源车的识别度
之前在试驾北汽EV150的时候我就抱怨说，这外形设计也太低调了吧，原汁原味套用了北汽E系列车型的所有元素，如果你想突显自己电动车的身份，想表达自己对环境保护的追求，对不起，EV150是办不到的。
这点诉求厂家应该是有所了解的，所以在EV200上是加入了更为突出的变化，最明显不过的是前后北汽标志上的蓝色包边，虽然感观上并不是很配，但是的确蓝得够亮眼，够张扬，起码是让人过目便知这车不普通。
另外相比EV150还有一些改动，车头进气格栅的大嘴设计有点偷师经典款福克斯，前后雾灯的造型也不同了，搞点新意思，不再用圆形的造型这么闷，改为竖立式的，只可惜没有用上LED的灯源，点亮时的逼格还是会弱一些。
内饰又是蓝色元素，配置有了全面的补强，做工依然是北汽的硬伤
内饰风格和布局大致是没有变的，加入了大量蓝色的装饰条，不过具体样子嘛，怎么看都感觉太造作了一点，蓝得发亮的饰条和周边家用沉实风格的内饰在一起，可以说是搭不上调的，实在是有点画蛇添足。
可能北汽都把心思用在了配置上，这回的EV200配置是比EV150完善太多啦。现在终于可以看到车辆的能量使用状况，消耗了多少电量、具体充进多少电一目了然。多媒体系统和仪表盘都有了全新的样式，两款大液晶显示屏，科技感十足，同时系统的响应速度和使用体验都相当好。
另外比较有趣的是这个挡杆，EV200上再用挡杆这个词就未免不太准确了，因为它已经没有了杆，只有一个旋钮，其实就跟捷豹XF的换挡旋钮差不多，只是不会自己升起来而已。
必须还要提一下内饰做工，EV200从开关门把手到各个按钮，阻尼都特别轻，特别单薄，我总是生怕自己会一不小心把开关弄坏了。还有座椅，开始我以为这个麻布质地的表面只是个座椅套，细细看了下原来里面已经是座椅的芯了。其实用起来或许还更好打理，只是样式比较廉价，包裹得也比较松散，而且后排地台不同寻常的高，坐进去脚都是吊起来的，坐久了是挺累的，说到底北汽的内饰做工和人机工程不够讲究。
最大的变革是在这里，电动机和电池都换了
EV200相比之前的EV150不单是增加电池，增加续航里程这么简单，内在的电动机和电池都不是那回事了，已经暗地里发生着变革。现在EV200用的是韩国SK三元锂电池和北汽自主研发的电机组合，电机最大功率为53kW，最大扭矩为180Nm，动力数据，特别是最大扭矩是比EV150是要明显强一些。
值得注意的是，北汽在EV200上抛弃了EV150上的磷酸铁锂电池，改为使用三元锂电池，这两者电池其实在电动车领域都比较常见，但并没有说哪个就比较好，比较高级，只是各有特点，各有取舍而已。磷酸铁锂电池在比亚迪和通用汽车的车上比较常见，优点是稳定性高、耐高温，缺点是容量不高，体积大;而用三元锂电池的车型中最具代表性的就是特斯拉，这种电池最大的优点是体积小、容量大，不足的是稳定性比较差。
也就是说，北汽EV200这回是决定投靠后者，选择改用三元锂电池，让它的车能有更大的电池容量和续航里程，具体看数据，EV200是有30.4kWh的电池容量，续航里程官方宣称是有200公里。而对比使用磷酸铁锂电池的EV150这数据就更有意思了，EV150电池容量为25.6kWh，续航里程为150公里，整车重量为1.37吨，而EV200在用更多电池容量的前提下，整车重量只有1.29吨，这就是三元锂电池的优势所在了。
动力：和EV150差距不大，不过这个E挡还是很实用的。
这回北汽EV200的试驾真可以用“会玩”来形容，它们竟然将电动车也带进赛道中来斗个你死我活，不过斗的可不是速度，是续航里程。只可惜遇到我这样一个不守规矩的孩子，人家都拼耐力的时候，我却压根没想过要去理会这场比赛，只想专心体验EV200的动态表现，该怎么开就怎么开。
可以向大家报告，动力体验EV200和EV150其实并没有很大的差别，0-60km/h的提速没有丢电动车的脸，依然有着敏捷强劲的表现。只是接下来的衰退也是再明显不过了，80km/h后要想再提速，那更考验的是驾驶者的耐心，120km/h基本就是EV200的极速了，任你怎么狠踩，速度就只能是这样了。加速也有人做过测试，EV150的0-100km/h加速需时是25秒，而EV200只需约16秒，从成绩看这进步是大得惊人，不过实际意义并不大，电动车大部分的使用环境是在市区，0-60km/h区间内有良好的动力表现就足矣了。
此外，必须要提一下EV200新增加的一个E挡模式，这其中还分为了E1、2、3三个级别，其实就是代表三种能力回收的强度，最强的是E3挡，换到这个挡位上，只要不踩电门一秒后，立马就能感受到强大的拖拽感，可以把车子直接拖到完全静止，在赛道上开着E3挡弯前都完全可以不踩刹车直接通过的，当然这不单只会拖拽你，同时还会以最大效率来将动力回收为电动，以换取最大的续航里程。听起来是挺不错的，控制得好刹车都可以不用踩了，只是提醒你如果车上有长辈或重要的乘客最好别用，那动力回收的冲击感太强，作为乘客是不太好受的一件事。
其实只要用了E挡，平顺性都要打上折扣，只是冲击感的强弱不同而已，E1和E2挡是会舒缓一些的，但还是能明显感知到。真正要平顺舒适的只有D挡能做到，D挡行车基本就和普通汽油车没区别，可以顺畅地溜车溜好一段路呢。
一直在赛道试驾，没有经过任何的烂路、起伏，滤震水平真不好判断，不过底盘方面明显是感觉没有EV150那么沉重的，过弯的侧倾、刹车的点头都减弱了许多，车身的稳定性和舒适性是有突出的进步，相信这和改变电池材质，减轻了接近80公斤车重有关。
续航里程最厉害的竟然开到了265.4公里
关于续航表现，我也公布一下自己不按规矩比赛的体验成绩，正常的驾驶方式，该刹车就刹车该全力给电就全力给电，开了103.5公里用了53%的电(出发时电量为94%)，显示剩余续航里程为87公里，估计不省着开走个160公里也是没问题的。
当然还有人真心想比赛，省着开的人续航里程又是如何?在场最厉害的一位选手，由中午开到傍晚，终于开出了265.4公里的成绩来，这比厂家所说的200公里续航里程还要多出65.4公里，不过这只是极限状态，实际参考的意义不大。
购买：靠着国家补贴，12万能入手
北汽EV200指导价20.89-24.69万元，要说用这个B级车的加个去买个电动A0级车，真没有多少人有这股环保的热血。不过现阶段电动车基本都是靠国家的补贴在卖，EV200国家补贴4.5万元，北、上、广地方补贴又是4-5万，加上免购置税等，真正下来就是12万元左右，最重要是不用拍牌，不限行，这在限行城市优势很是挺大的。
总结：
记得此前试驾北汽EV150那体验是各种的不完善，顶多只能说他是个半成品，而时别半年再试驾升级版车型EV200，这完善度实在要好太多了，配置、动力、底盘都要好上一个层次，终于是一个买得过的产品，当然前提是你真需要买一台电动车。而更强烈感受的是，虽然还不能说EV200现在是有多优秀，不过以电动车这样的发展速度看，自主品牌电动车满街跑的时代或许已经不远了。
【北汽EV200首试印象】
突出优点：配置丰富，好用;动力轻快畅顺;车身更强续航里程更长。
主要短板：内饰配色奇怪，做工粗糙;部分人体工程设计不够好。
