旅行汽车网GS4最早出现在我们视野当中，并不是什么官方申报图，也不是被网友偷拍到的谍照，而是在今年的北美车展。原因是，传祺竟然将这辆本土化创造的紧凑型SUV，首发地定在距离中国几千公里开外的北美，更重要的是，这款车主要不是针对北美市场，而是熟悉且血缘关系浓厚的中国。这是不是有点摸不着头脑?看完厂家给的洗脑宣传片以后，我终于看透当中的含义，宣传片内外都是欧美白人面孔，解说词全是英文，只剩几句关键词会用中文字幕显示，重点在于“国际新派SUV”这句广告词，你们应该也懂为啥GS4会选择在北美车展首发抢眼球吧?
200T发动机噪音和抖动很小，动力输出充沛不像1.3升
GS4的1.3T发动机，以往未曾在传祺任何一款车型上用过，这是款全新的发动机阵列，目前只在GA3和GS4这新平台的车型上使用，至于GA3系列什么时候能用上，暂时没确切的消息，但路试早早已经完成。另外还有个非常有意思的信息点，原来这款1.3T发动机开发周期非常长，建立项目的周期甚至还早过传祺品牌的面世，可以看作是款蓄力已久的动力总成。
GS4尾标挂着200T的意思，是这副1.3T发动机扭矩输出水平，能够接近于2.0L自然吸气发动机，说白了这其实更多是为了满足消费者的虚荣心，比挂着1.3T字样更加有面子而已，看着奥迪障眼法如此成功，传祺也想分一杯羹。最早开发的时候，这副1.3T发动机就是冲着大众1.4T发动机来做标杆，最终出来的成绩虽然跟EA211的大众1.4T系列有差距，但也属优秀水准，101kW的最大功率、202Nm的最大扭矩，动力输出平台宽广，从1500至4200转都能达到峰值扭矩输出，这比野帝在用的1.4T发动机车型，扭矩平台更加宽广，只是峰值输出差点而已。
我最初接触GS4并不是从驾驶者的角色，反而是后排乘客，因为我们到达苏州的时间较晚，所以厂家特意给我们安排GS4接送至酒店。我将行李箱放进GS4尾厢那时候，司机刚好把车辆着车，我只从排气管附近发出的声音，判断这辆GS4已经启动，但是声音还是挺小的。我把东西放好坐到后排，发动机和排气管的声音几乎全没，以至于我还去问司机，为什么又把车熄火了。这款发动机的NVH控制得太好了，特别是怠速的时候，整车甚至可以用豪华车的标准来评判，实在是太安静了，比大众老练的1.4T发动机还要安静，我特别喜欢这台1.3T发动机对静音和震动控制的水平。
这次传祺给GS4的1.3T发动机用上一副7速的DCT双离合变速箱，低配车型可以选择5速的手动变速箱。7速双离合变速箱这次多出了换挡逻辑选择，分别有经济、普通、手动和运动四种，四者间的差别不是特别明显，运动挡会稍微拖延换挡的时机，把转速用得更加尽而已。
平常我们用经济或者普通模式，发动机输出已经很活跃，变速箱加速换挡的效率虽然不如大众系列的DSG，但是加速时候的动作表现得很平顺。1500至4000转会是我们较为常用的区间，这台1.3T发动机在我们全油门强力驱使时，声音也没有出现声嘶力歇，仍旧很动听。动力输出很线性，涡轮发动机惯有的扭矩迸发点也没如约而至，整个加速过程很舒服，也容易被掌握。在市区里面使用，这副发动机总有种悠然自得的感觉，想要在60-80km/h这段快速行驶的路段超车，还能做到得心应手，根本不像是只有1.3升排量的发动机，此时我们车厢里面还坐着三个成年人和三大件行李。
总的来说，80km/h速度段以内，这副1.3T发动机总有种2.0L发动机的加速气势，把自己小排量的身份隐藏得很好，对得起自己200T的尾标。可是进入高速路段，把车速提至100km/h左右，发动机的后劲开始不足，车速攀升的活跃程度明显不如80km/h以内，想在往上加速至120km/h就得等待点时间。可以说，100km/h是GS4动力的分水岭，高速超车的话得多给点耐性，小排量的劣势开始呈现。
而无论在哪个速度段，或者何种油门深度，这副发动机的安静和平稳程度，都表现出色，即便是面对着通用或者大众这类世界级的车厂，这副1.3T发动机依旧能称得上出色。
底盘高速稳定性很好，但风噪处理却不甚理想
底盘一向是传祺擅长的部分，GS4依旧不例外，把传祺车型的优点给继承下来。底盘贴服性很好，方向盘给我的信心也不错，经过起伏路面，悬挂都没有任何多余的动作，处理路面震动的效率很高，理论上开着GS4跑高速是件挺舒服的事情。
可是，这推论的条件在80km/h以内都可以成立，我的确开着GS4跑着城市快速路感觉挺好的，甚至有点高级车的味道。但当车速突破100km/h以后，从A柱和后视镜渗透进来的风噪，确实有点影响驾驶者的心情，再想往上加速的话，风噪会成比例递增，这噪音会潜移默化地给驾驶者增加不淡定的情绪，主观感觉会误以为GS4发飘或者不稳(这点对乘客心理影响更大些，开着120km/h巡航，乘客会误以为在160km/h)。而实际上，GS4底盘的稳定程度还能支撑你开到160km/h甚至更高，但你早就被这风噪给吓到了。风噪这个环节，我认为传祺还能做得更好些。
市区悬挂很给力，可惜变速箱不配合
刚才我在盛赞GS4的1.3T发动机，可是作为搭档的7速双离合变速箱，在市区的表现则是有点欠佳，主要是低速跟车和制动降挡这两部分，让市区开起来的表现被扣分。平常处理路面的坑洼，GS4滤震的效果很舒适，即便是用上18寸的轮胎，悬挂对路面细微震动的处理依然很到位，不会让你车内的朋友产生不适。
而变速箱呢，才是朋友投诉的根源。只要不是堵车的状态，这副动力总成的表现都很舒服，可是一旦遇到这万恶的堵车风潮或者红绿灯，这副7速双离合变速箱换挡的动作，就会毫无遮掩地呈现给各位。例如缓慢刹车至红绿灯停稳，变速箱得从6挡降至1挡，每次换挡的动作我们都能够感觉到，有点像新手强行做跟趾动作，感觉还挺生硬的。其次是老生常谈的问题，堵车跟车的时候，变速箱频繁在1、2、3挡间切换，顿挫感要比刹车降挡的动作更为明显，油门得迁就着变速箱，才能稍稍缓解这顿挫的不适，这点我认为传祺应该给GS4做点改善。
市区开着GS4并非一无是处，只要交通顺畅的话，动力衔接感还是挺好的，变速箱换挡效率也爽快，没有拖泥带水的感觉。同时，那套我平常很讨厌使用的发动机启停系统，即便是经常用也没问题，因为本来发动机动静就很小，所以在熄火和再启动的瞬间，车内舒适度并没有被减分，同时还能节省些汽油，何乐而不为?这点我倒是挺喜欢的。
外形细节雕琢精致，较以往进步不少
这次GS4终于是年轻设计师团队自由发挥的作品，而不是基于GS5框架画出来的速博，所以我很自然地觉得GS4整体车身比例自然，初次接触也感觉挺好看的，比ix25、缤智这些主流小型SUV更有气势，绝对是款能在国际舞台发光发热的车款。这也难怪年初北美车展，GS4能够吸引到这么多国际媒体的关注。
外形细节是我最欣赏GS4的地方，能感受到设计师在细节花了不少心思，例如鲨鱼鳍样式的转向灯、D柱上的传祺徽标、立体感强烈的前后尾灯，车顶可选车身同色或者全黑，还有车头和车尾遍布的肌肉线条，让这辆GS4看着足够年轻运动有味道。
跟缤智、ix25相比，GS4更长且更宽，身型要比这些小型SUV再大一码，和紧凑型SUV靠拢。GS4的宽度比长城H6、长安CS75更宽，轴距倒是挺接近的，但是长度稍稍比它们短点。不过，GS4轮毂起步版本就用到17寸，顶配还有18寸轮毂，加上离地间隙也不低，让GS4看起来感觉和CS75、H6身材更加接近，并列放在一起才感觉小一点点而已。
车厢用料很有诚意，配置能再完善些就更好
我对GS4车厢的设计并没有达到喜欢这级别，只能说用着挺顺手，没有要挑剔或者特别赞扬的地方，属于中规中矩吧。但是对于内饰用料，我确实挺喜欢的，软质材料覆盖面很广，皮质包裹的区域覆盖门板和座椅各处，连中间手套箱表面都被皮质包裹“侵蚀”掉，所以整体车厢氛围感觉很舒服，用起来还有点高级感。
中控功能控制区域的按钮，每颗阻尼都把握得很好，跟合资车型处于同等水位，手感也不错。而空调控制区域的设计有参考兰博基尼的六角形元素，挺有意思的，没有山寨的感觉，整个中控看起来还蛮协调的。
娱乐影音系统和在线互联功能，由于时间紧迫的关系，我暂时没有进行深度体验，目测还是我们之前在GA6用的那套，但是增加互联功能。根据以往测试的经验来看，这套系统在多媒体接口和功能实用性方面的表现，应该是不错的。可是，中控屏幕的设计不够合理，亮度偏低，同时有着严重的反光问题，正午使用基本是看不清屏幕的，严重影响使用的便利性，这种低级错误不该出现在传祺身上。
GS4车内还有两处小问题，就是车窗控制只有驾驶位是一键升降，同时按钮的质感一般，跟车厢内其他用料明显处于不同级别。另外，主驾驶位左侧的储物格，阻尼控制有些糟糕，经常会卡住在一半的位置，很难打开。我试过几辆车都有着同样的问题，相信不是个别事件。传祺车型一向都定位在自主品牌车型的高位，对于这些细节做工的处理，应该更为认真才对。
乘坐空间充裕，前后排乘客都不会挑刺
前排乘坐的空间足够宽敞，基本跟缤智、ix25的感觉相同，跟我当时长测长安CS75的感觉很像，只是坐在前排的视野没有CS75的那种大车感而已。前排座椅填充物料松软，人机设计合理，坐起来的感觉舒服，加上充裕的活动空间，这前排的表现没什么可挑剔的。
后排对于宽度的得益很明显，三个成年人坐在这里都不会觉得拥挤，基本能够有着正常舒适的坐姿，肩膀间没有那种尴尬的重叠现象。头部的空间，对于我182cm身高的体型来说，也没有压抑的感觉，座椅对腿部的承托足够，后排靠背虽然角度不可调，但是坐姿已经有点像是半躺的状态，感觉挺自由、舒服的。如果高配车型能够给到全景天窗就更好，毕竟现在缤智、ix25都有全景天窗车型，GS4不应该错过啊，小尺寸的天窗实在是不够解渴。
虽然GS4有给四驱车型预留空间，但后排中间地台隆起并不明显，没给后排中间乘客造成障碍，坐姿还算正常。后排腿部活动的空间属于充裕的级别，工程师还在前排座椅底下挖掘，给后排乘客的腿部多些舒展的空间，最终呈现给后排的空间，不会让乘客觉得拥挤或者难堪，感觉还挺舒服的。
相对来说，GS4的尾厢就没有乘坐空间表现那么好，尽管账面数据很得体，看起来以为有不少空间可以利用，实际上尾厢两侧都被轮拱占掉不少容积，装载大件物品都得迁就这两侧奇形怪状的隆起，尾厢的装载能力真的大打折扣。其次是尾厢离地间隙太高，我刚到苏州那天，把自己的行李箱翻进去GS4的尾厢感觉还挺辛苦的，非得举得很高才可以放进去，易用性感觉一般。
尾厢开启的方式同样值得吐槽，首先是开关的造型，长得实在太像摄像头了，不熟悉还一时半刻找不到开关，另外这黑呼呼的开关成为车尾最突兀、最不协调的部件，就像是经销商后加的倒车影像，看起来不够雅观。还有就是尾厢开启以后，尾门弹起的角度非常小，几乎看不出开启以后的区别，很容易被忽略掉，存在安全隐患。最后，那尾门只能从中央的缝隙，用手指掏开，手指胖点的朋友，估计开起来很辛苦。
除了尾厢容易被不合理的轮拱占掉以外，想要拓展后排载物空间，这翻倒座椅的功夫也得练习。单单把靠背翻倒只能让载物空间多一丁点，要实现全平地台，还得徒手翻开后排坐垫才能搞定，整个过程还没法在尾厢方便地完成，你还得在后排捣腾一番才行。在尾厢装载易用性部分，传祺还得多花点心思，把人机工程部分完善些。
总结：GS4整体完善度颇高，但更应该小心同源对手
传祺一向以来对自己的定位都颇高，从售价也能够窥探出来，每次新推出车型的售价区间，都会在同源的自主品牌车型之上，当然也包括这次的GS4。跟合资品牌车型来比拼，GS4胜在身材够丰满，比缤智、ix25还要大一轮，接近长城H6、长安CS75这级别，空间气势是做出来了。另外，GS4有着国际化实力的发动机，一如既往让我回味的稳健底盘调校，配置同比合资车型丰富许多，内饰用料更是同级难得的高水准。oh，差点忘记说，GS4目前只有一款1.3T可以选择，售价区间涵盖9.98-14.68万，以目前GS4的表现来看，综合用料是符合这偏高定价的。
可是，高速风噪、变速箱顿挫和车内人机工程设计这些明显的问题，传祺必须得认真处理，否则很容易被对手盯着来追打，绝对不能掉以轻心。要知道，同等价位还有一辆高水准的比亚迪S7，7座的空间设计，丰富得有点变态的配置水平，2.0T发动机加双离合变速箱，动力远超GS4，即便是行驶品质一般，可这是10万出头能够买到功能最多的SUV车型，加上比亚迪的病毒营销和粉丝经济，传祺GS4想要突围确实有着不少难度。在左有缤智和ix25，右有长城H6、长安CS75和比亚迪S7的局面，传祺把GS4完善才是当务之急。
【广汽传祺GS4 1.3T首试印象】
突出优点：1.3T发动机运转细腻;发动机噪音和抖动很小;底盘稳定性和舒适性较佳;内饰用料高级。
主要短板：高速风噪和路噪扰人;制动时，降挡动作明显;市区行驶变速箱抖动偏大;尾厢设计人机不合理。
