旅行汽车网最近很多人都在关注一台国产的7座SUV新车广汽丰田汉兰达。在汉兰达还没有试车之前，不如我先来推荐一下另外一台7座SUV，和汉兰达不同，这台可是原装进口车，它就是起亚的 全新索兰托L。
身世：全新换代车型
对于索兰托这个车型，国内的消费者其实并不陌生。第一代索兰托就曾以越野硬汉的形象进入到国内，可惜那个定位实在是有些奇特，因此钟爱者寥寥。到了第二代车型，索兰托突然摇身一变，成了彻头彻尾的城市SUV，主打时尚和实用，并附送超高的配置水准和合理的价格。恰逢起亚此时品牌形象在国内日渐提升，第二代索兰托乘着东风扶摇直上，成为进口起亚车型中长时间的销量冠军，无论是路途平坦的东部沿海地区，还是对SUV需求很高的西北和西南地区，第二代索兰托的能见度都很高。
第三代索兰托于2014年的巴黎车展首发，2015年第一季度就来到中国。这次起亚在中国国内启用了“索兰托L”的名字，仍然走高性价比的城市SUV路线。同时，根据5座、7座的共三种动力的车型，起亚分出了32个细分配置车型，看来是想全面出击25-35万元的SUV市场，下压合资车，上打欧美系进口SUV。看得出来，上一代索兰托的畅销给了进口起亚很大的信心，所以这回也押了重注，希望索兰托L能带着进口起亚再上新台阶。起亚的如意算盘能实现吗?
外观：虽“肥”了，但更有精致感了
起亚这回敢给第三代索兰托名字后面加个L，也是有底气的，因为它的车长和轴距分别比上代车型多了95mm和80mm。编辑部很多同仁在看到这台车的图片之后，也给这台车起了个外号叫“肥索”，以和它的远房亲戚现代“九索”来个呼应。不过要说明一点，“肥索”虽然比上代大了，但仍然不及福特的新锐界和丰田的新一代汉兰达大。而且由于其车高比上代降低，因此它虽然被我们起了个“肥索”的昵称，但看起来并没有什么臃肿感。
同时，如果你把“肥索”和上代索兰托放在一起对比的话，你会发现“肥索”的外观明显更加精致。光凭外观来确认身价高低，估计所有人都会认为“肥索”是价位更高的车型。这里要讲讲起亚新时期的设计了。上一代的起亚车，以K5、K2、智跑为首的，都在走一种激进的设计路线，让你一眼看过去就觉得这车特“扎眼”。但以K4以及现在的全新索兰托L为首的新一代起亚车，都慢慢在抛弃那种过分具有攻击性的外观设计，转向一种更内敛\更强调内涵的设计。其实这是一个挺正确的及时的转变，因为洗剪吹和杀马特虽然能一时给人打鸡血，但终究不是太能登堂入室，要把品牌带高，还是要照顾一下所谓“品味人士”的口味。就像曾经的杀马特代表Super Junior，在年纪日渐增长、向韩国殿堂级男团地位迈进之时，也慢慢开始走西装熟男路线一个道理。另外要提及的是，第三代索兰托选择在巴黎车展首发，明显起亚已经把欧洲作为其一个重要的市场，这种同时要打亚欧美的全球车型，也是不可能走太剑走偏锋的设计。
内饰：依然平淡却更有质感
第一次进入全新索兰托L的车厢，我不禁来了句吐槽：“这个上代相比没多大变化啊!”不过当我拿回上代索兰托的内饰图片一对比，发现其实改变还是不少的，而且全新索兰托L内饰整体布局和内饰细节的一些调整，明显也是朝着更精致、更大方的正确方向在前进。于此同时，在整体的用料上，索兰托L比上一代大迈进，触手可及之处都比上代更有质感，与其外观内饰设计一样，会更容易让人觉得这是一台身价更高的车，而不是简简单单的卖性价比的肿脸伪胖子。
全新 索兰托L的这个车型粗看上去布局普通，风格平淡，但在我和它相处的几天里，我却发现它设计相当合理，任何操作都不需要你的视线有大范围的移动，而且车内各种装备工作品质也都很高。在车厢设计的合理性和易用性方面，现在日系的二三线品牌还真的敌不过韩系品牌了，连日系一线品牌都会颇有压力。车厢配置，自不必说，这是韩系车传统的强项，我们这次试驾的2.4L七座精英版虽然是中配车型，没有什么电子手刹、全景摄像、感应尾门、通风座椅等越级装备，但一般常用装备也是样样齐全，不会比同价位合资车差，真是虽无锦上添花之憾，但亦有夫复何求之感。
空间：与上代比变化不大
看到上面这个标题，相信很多人又要开始吐槽了：加长的那个些mm都被起亚吃了?首先说明的是，全新索兰托L与上代相比空间变化不大，这是我们通过实际乘坐和实测数据得出的结论。第二点要说明的是，虽然尺寸变化不大，但全新索兰托L的座椅乘坐舒适度比上一代要提升了，以第三排为例，其座椅尺寸、座椅厚度都比上代更好，乘坐更舒适了一些;第二排座椅也加入了上代没有的前后移动功能，空间利用会更加灵活。再然后还要说明的一点是，上一代索兰托，在同价位7座SUV的空间(尤其是重点考量第三排的情况下)基本是属于仅次于汉兰达的一人之下、万人之上状态，绝对是拿得出手的， 全新索兰托L只要基本保持那个水准，就仍然算得上是一台好坐的7座SUV。
不过在为全新索兰托L“辩解”了这么多之后，还是要加几个友情提示：一，索兰托L的第三排，最好还是175cm以下的人乘坐会比较舒适，如果是长途，则最好170cm以下;二，坐在第三排，基本还是一种耸着脚坐的不太合理的坐姿，腿部承托不够，长途容易疲劳;三，行车时，坐在第三排所能感受到的上下震动和左右晃动相比前两排还是过多，因此容易晕车，坐车功力不强者请自备晕车药。
动态性能：起亚你怎么越来越像日系车了?
起亚这回为全新索兰托L配上几乎全部能配上的动力系统，发动机方面包括了主打的2.4L自然吸气、上代就大受欢迎的2.2L柴油，以及现代终于“允许”索兰托使用的2.0L涡轮增压(起亚：大哥你总是玩腻了才给我是不?-_-#)。这次起亚安排我们试驾的是2.4L七座精英版，售价28.58万元，是他们未来销售上的主打车型。
这套2.4+6AT的动力组合我在上代索兰托上已经体验过了，其实无需再多赘言，其完善性、平顺性表现确实非常地高。2.4L的动力与2.0T的比当然冲刺能力差蛮多，但由于其变速箱反应够快，所以日常开也不太觉得有乏力之处。最好玩的是索兰托L的隔音水准比上代明显提升，所以有时你只管加油、车子积极地加速，不看转速表都不知道发动机已经卖力地开到了5000转以上。有点鸡肋的是新增的SPORT运动模式，这个模式下最明显的是油门会变得更加灵敏，但变速箱换挡程序似乎并未变得“运动”，我在山路上有时想用运动模式控制一下挡位、转速和车速，却发现它并不配合，最后我只能直接切换到手动模式了。
这台车值得重点讲的是转向和底盘。全新索兰托L也放弃了表兄全新胜达上的那个鸡肋的方向盘轻重可调系统，换来的是转向手感更加自然。虽然你如果拿这套转向去和很优秀的对手如翼虎、森林人等相比，它还是显得有点虚假，但它起码做到了慢开时很轻松、高速时够稳定、山路上有不错的指向性。这其实就够了。另外索兰托L的底盘虽然没有什么特别的高科技，但它的滤震厚实感比上代有明显进步，甚至快速通过溶烂路面时底盘经受不断冲击下，仍然有相当好的整体感，不松散。虽然在过减速带时贴服不够、弹跳略多的韩系车通病依然存在，但其底盘的弹跳和摆动抑制已经比全新胜达好，在同级中算是主流水准了吧。
开着这台全新索兰托L越久，就越有一个疑问：这真的不是一台日系车?这台车已经尽量去改进了以前韩系车的一些动态通病，从整体的完善性角度来说和日系一线品牌的出品已非常接近和相似，也就是说你就算开这台车几天、跑个上千公里，也很难挑出它动态方面的明显硬伤，一些所谓的“缺点”，更像是调校风格上的刻意为之。而且，“开起来没什么特点”，恰恰说明这台车在各方面都尽力去取得了高度的平衡，这才是大家口中的“打性价比牌”的韩系车目前隐藏的真正实力。
购买：为真正优秀的产品买单
接着上面的话说。以前一说到韩系车，尤其是韩系进口车，大家首先想到的就是“性价比”：不贵的价格、超长的质保期、越级的配置、精致的做工等等等等。但是，在目前国产车型出现了新一代汉兰达、新一代锐界这样的产品时，它们已经能用更低的售价、更强的动力系统、更亮的品牌光环碾压只靠堆配置的韩系进口车。所以索兰托这样的车型如果还停留在只是堆配置、卖“性价比”的阶段，那它必死无疑。但韩国人似乎已经先行一步，想到了突破“只卖性价比”这个瓶颈，努力去提升自己的产品素质，让消费者去买自己的车而不是去买自己提供的装备。因此对于 全新索兰托L这台车，我们首先推荐的是这台车本身，推荐它的全面性和完善性，你应该为了这些去买这台车。什么装备和“性价比”，可以先放在一边了。
新车一对一
对全新索兰托L的销量影响最大的必然是国产的汉兰达和锐界，不过由于那两台车我都还没试驾过，而且那两台确实可以看做是另一个量级的产品，因此不如我们来看看另外一台和全新索兰托L市场高度重叠的车型北京现代全新胜达。这两台车真是亲上加亲的表兄弟，由于战略需要，两位推出有了一定的时间差。表面上看全新索兰托L有原装进口的优势，多了2.2升的柴油动力;全新胜达则因为国产有更合理的售价，基本上买索兰托L 2.4的价格就能买到全新胜达2.0T的车型了。这里要说的是一些更隐性的东西：一，索兰托L不仅仅是挂着原装进口车的招牌那么简单，它的内饰用料做工水准确实要胜过国产的现代和起亚;二，可能是有开发年代先后的原因，索兰托L的转向手感和底盘质感比全新胜达更好，简单说就是开起来坐起来更高级;三，索兰托L的第三排空间明显比全新胜达实用，基本两者是“可坐”和“难坐”的区别。
从购买角度来看，我们推荐低预算者，购买全新胜达的2.4L五座车型。如果你要七座，那真不如买索兰托L的2.4L四驱七座，尤其是在其有一定的市场优惠幅度之后。如果你要2.0T强动力的话，那不如等等汉兰达和锐界?
【起亚全新索兰托L初试印象】
突出优点：空间实用性高;配置和动力选择多;整车机械性能调校非常完善
主要缺点：设计和性能显得平淡;作为进口车，在新一代合资对手面前性价比已不突出
