旅行汽车网三菱从去年开始已经一定程度放弃轿车市场，立定心思去做好SUV，在这部小改款三菱欧蓝德身上，我们看到三菱的确花了不少心思将之继续完善，继续做好。
接到三菱的试车邀请函，我并不奇怪，因为它们已经早前已经安排了部分媒体在日本进行了试驾体验。从去年开始，三菱已经“放风”暂时放弃了轿车的研发，将注意力更多地放在丰满的SUV市场，事实上，这也是三菱一直以来的强项。
插播一条信息，日本也刚刚发布1000部三菱Evolution X final editon，并已经销售一空。作为三菱旗下最主力的城市化SUV之一，三菱欧蓝德的一举一动是值得我们关注的。
2016款欧蓝德依然是位列其第三代内，只是小改款，但改动幅度并不小：涉及外观、变速箱，最突出的一点就是隔音做了很大的提升。对比同级别车型，它还有一个最大的卖点依然是整车进口，进口车的品质对于国人来说依然有一定的吸引力。
造型更时髦了
新欧蓝德外形的改变是显而易见的，它采用了三菱最新的Dynamic Sheild设计语言。大量镀铬元素的运用勾勒出更强劲的冲击力，宽幅镀铬饰条从大灯延伸至雾灯区域，并与下部银色护板共同呈现出非常霸气的“大嘴”造型，这也是2016款全新欧蓝德最具代表性的特征。厂方进一步强调车头设计结合了Pajero和EVO的造型特点。骤眼看，造型的确比上一代醒目了不少，至于车尾，LED组改为红色，质感有了一定程度的提升。
值得一提的是，为了增强视觉效果，GT版本配置了18寸双色轮圈，除了观感和轮圈硬度的提升，还可以提升行车路感。关于造型，我觉得见仁见智的，我不想花大多笔墨去形容，但有一点比较肯定的是，造型的确比旧款来得更加醒目和精神。在已经日渐“外貌协会”的SUV市场，这点改变是必须的，我相信对欧蓝德的市场表现有直接的帮助。
更加安静了
除了“靓仔”了，新车有一个最显著的变化就是：安静了。从技术层面上看，新车优化改善了40多个项目，几乎遍布车身的方方面面，大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪。实际上，我们在试驾路上，充分感受到这点变化，无论在城市路道，还是走在山路上，新车的隔音效果都给我和乘客留下了深刻的印象，隔音好也是高级感的体现，这点要赞。
内饰整体布局基本维持旧貌，但很多细节位都进行了升级，比如方向盘在10点和2点位置增加握持位置，比如方向盘正下方增加了装饰版，让整个方向盘看起来更有质感。中控面板的钢琴烤漆材质以及7英寸触摸屏带起了车内的档次感，同时，仪表台面板、方向盘和中央扶手表面采用了提升手感的软性材质。
7英寸触摸屏可以与手机WIFI智联，通过此功能，可将手机画面投射在DVD屏幕上。在试驾路上，我们实测过，将手机的导航功能通过WIFI功能与车载链接(操作十分简单)，将导航的内容投射到屏幕中，虽然实际显示的精度没有手机屏幕那么高，但通过车载屏幕来显示实用信息，还是比眼睛紧盯着手机那块小屏幕要来得舒心很多。
我们试驾顶配的GT版本，7座位布局，第三排的腿部空间是不大的，可能只是适合儿童短时间乘坐，座椅折叠很简单，经过工作人员介绍，我已经能够十分娴熟地掌握座椅折叠的技巧了，第二、三排座椅能够完全放平，腾出一个硕大的车厢空间，我再次感叹，家里有一部SUV真的好。
顺畅是行车主调
动力方面基本沿用老款，分别有2.0L和2.4L两个版本，2.4L最大马力是124kw， 最大扭矩为220Nm。CVT8前速无级变速箱是全新设计的，对约300个零部件(60%)设计进行了优化修改，启动时立即Lock锁止 ，目的是减少传递时的损耗，并改善燃油经济性，新款CVT最终传动比从原来的6.466降低到6.026，换句话说，在同样的速度下，对应转速有所降低，从而更加省油。前后悬挂的刚性和阻尼都有改变，提升车头的指向性和整车的吸震能力。
我们试驾的是2.4L版本。整套动力系统，给我的主调是顺畅多于激情，这是一般CVT变速箱给出来的明显行车主调，动力被梳理得十分顺畅，尤其在2000rpm之后，动力涌现会比较明显，但不会有一个明显“强劲点”，对于一些有驾驶欲望的男性车主来说，或许会觉得劲度稍微削弱了一点;但作为居家用车，这是优点，我刻意在山路和高速路分别进行试驾，给我的感觉基本如上。
四驱模式不俗
我们试驾的GT版车型采用了S-AWC超级全轮控制系统，将EPS、AFD制动等电控集成，拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆，提高回正性和稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好的控制车辆姿态。
这套系统拥有四种驾驶模式，包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO经济模式、适用于普通铺装路面的NORMAL普通模式、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW雪地模式和前后轮50:50锁止用于险恶地形的LOCK锁定模式。这套系统与日常驾驶联系较为紧密，提高了车辆在公路上的过弯能力。当车辆转向不足时，S-AWC超级全轮控制系统可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快地恢复行驶轨迹，所以它对于操控和行驶安全性有着很大的帮助。
除了GT版之外，其他四驱车型采用4WD电子控制四轮驱动系统，该四驱系统采用多片离合器式中央差速器，共有3种模式：4WD ECO经济模式、4WD AUTO自动模式和4WD LOCK锁定模式，能够在满足燃油经济性的同时，最大限度提高车辆高速稳定性、通过性和一定脱困性。在锁定状态下前后轴扭矩分配比例50:50，行驶在复杂路面时，通过性也更强。
来的正是时候
SUV市场竞争日渐白热化，日系车也普遍完成了改款或换代，所以这次新款欧蓝德算是来得及时的。新车无论从样子，静音和行车质感上都给我一个不错的印象，改款升级效果比较明显。新车售价已经公布，为19.98-28.48万元，价格略低于旧款。考虑到三菱整车进口，这个价格应该算是有竞争力的。
值得一提的是，三菱主打还是进口车，这点从品质上更有保障。当然了，相对日产、本田和丰田等其它日系的汽车品牌，三菱还是相对小众一些。大家平时拿汉兰达、奇骏、甚至新出的楼兰打对台时，会容易遗忘新款欧蓝德。只是希望专注于SUV市场的三菱，能给主力车款欧蓝德多一些曝光和推广的机会，让它也多些机会进入大家的视野。
【三菱欧蓝德首试印象】
突出优点：越野能力强;公路易驾;7座实用;性价比高。
主要短板：油耗与对手比没竞争力;部分人体工程不够好;形象不算突出。
