旅行汽车网现在每次我去试林肯的车之前，同事和朋友都会好奇地问我：“那台又是福特的什么车型啊?”。当然我会严肃地告诉他们：你只能说林肯和福特的某些车型是同平台的兄弟车，但并不能把它们之间划等号啊。就像我这次试驾的MKX，我们都知道它和福特锐界是兄弟，但这两兄弟之间的差异点还真的不少。
七座，留给锐界和探险者去吧
首先我们说说车身尺寸，让大家对MKX的个头会大概有个概念。简单来说，MKX的个头与它在北美的老对手雷克萨斯RX及凯迪拉克SRX差不多，比X3这种低半级的对手是要大不少的。如果和大家更熟悉的长安福特锐界相比，MKX要短一些、矮一些，同时也要宽一些。这种设计手法在之前的MKC上林肯已经玩过了，其背后的意思是：同平台的兄弟，福特的要更重视实用性一些、设计更传统一些;而林肯则要更动感一些、更有视觉冲击力一些。
说到设计，MKX当然是很有林肯的家族特征了，前脸的双翼式中网、尾部的横贯式尾灯，都能让你一眼就认出这是一台林肯。不过相对于小弟MKC，我认为MKX在设计的很多细节上更加偏向沉稳和成熟，这或许是林肯有意而为之的吧。有个细节要特意提提：我们这次主要试驾的是2.0T版本，全系都是18寸轮圈，在MKX的大车身上显得有些小;而2.7T车型，就全部都是20寸的大轮圈了。不过18寸轮圈视觉效果虽差一些，但在中国的路况下却是能获得更好的，这点大家要斟酌，买2.0T版本也不用急着去换大轮圈。
MKX和锐界有一个极大的不同是需要买家留意的：锐界的七座是其一个大卖点，而MKX则是全系都只有五座。纵观这个价位这个级别，确实别家也没有提供七座SUV车型的。似乎林肯和对手们都想到了一起：买这个定位车型的人，家里不缺车，不需要一个豪华的“大七座”，所以也没必要搞成七座。如果你真有七座需求，便宜几十万的锐界已经能满足你，或者你也可以去买价格相近的探险者，并不必来看以动感豪华作为卖点的MKX。
车厢：设计偷懒会让人审美疲劳的哦
尺寸这么大、外观这么霸气的一台SUV，本来会让人心中充满“豪气”。结果一进车厢，我心里就凉了半截。主要问题就是MKX的车厢与MKC雷同度太高了，让人有些审美疲劳。我明白这整个的车厢氛围，包括按键式排挡等细节都是林肯想坚持的家族式的东西。但是奥迪、雷克萨斯等品牌却在坚持设计传统的同时每次都能给我们一些新意，相较之下林肯的设计师真的是太偷懒了。而且,MKX车厢内各处虽然都缝上了皮革，但却仍是那种美国人钟爱的粗糙面皮革，对中国人来说，感官接受度应该不如雷克萨斯上的那些东方式的柔软细腻皮革。
但是MKX的配置水准却是极高。且不说什么气囊式安全带、带主动制动功能的防碰撞系统、脚踢式开关电动尾门等我们在“高端福特”上已经很熟悉的装备。这些装备在MKX上出现一点都不奇怪，反倒是它没有“乞丐版”一说让人很是欢喜。最便宜的2.0T前驱版，就已经有自适应氙气大灯、电动方向盘、内饰氛围灯、声学降噪玻璃、后排音响控制、倒车影像、导航定速巡航、电动尾门、AUTOHOLD、气囊式安全带等并不属于丐帮的装备;而稍贵一点的2.0T四驱版，就能再加上通风座椅、Revel 13扬声器高级音响系统、全套电子驾驶辅助系统(包含ACC、BLIS、LDW、LKA、DAS等等)、主动泊车等装备。光从这个角度看，MKX的性价比就比日欧对手们要高不少。
空间方面，MKX就是这个级别所应有的水平吧，后座比较舒适，尾厢也比较大。稍微可惜的一点是它的后座并没有仗着大空间玩出多少新花样，除了2.7T版本的电动后座折叠功能。
性能：2.0T够用，但2.7T似乎很值
这回试驾我一开始就抢了一台2.0T的四驱版车型，因为我总认为这种豪华车，入门排量会是更好卖、更主流的。这台车开起来和我预先猜想的一样，与锐界高度地相似。当然这并非在贬低它，因为新一代锐界的机械品质早就得到了我们的交口称赞，尤其是柔而不慢的转向、底盘的淡定和厚实感，以及高速行车时静谧的车厢等等，锐界真的做的是超班的。MKX虽然理论上定位更高，但它也很难比锐界有明显提升，能基本超出个一点点就足够了。这台车在风格上还是很典型的美系豪华车，有过弯功力，但更适合的应该是开着长途远行，它的底盘质感和隔音会让你印象非常深刻。
和锐界一样，MKX的动力系统也是2.0T/2.7T配6前速自动变速箱。但要留心的是，MKX上的两台发动机调的功率和扭矩都更大。其中2.0T发动机是比锐界的功率大6kW、扭矩大28Nm;2.7T发动机比锐界的功率大了8kW、扭矩大67Nm。这才是福特真正的高功率GTDi怪物。我开了很久2.0T车型，对它的评价与我们之前对锐界的评价接近：这是对应这台车的黄金排量，动力不仅是够用，而且还能让你经常享受到一些小刺激。变速箱也和锐界一样，有时会有些迟钝，但可能是因为动力更大了一些，因此可以帮忙掩盖掉一些变速箱留下的“动力缝隙”。我可以向MKX的潜在车主们担保：2.0T版本动力绝对够，千万别担心。
后来我还短试了一下MKX的2.7T版本。我相信大多数人首次开这台车时都会和我一样，被吓了一大跳，因为它的动力实在是太残暴了。你的油门并不需要给到三分之一以上，这车就已经猛然扑出去了。在公路上超车，真的是不会费吹灰之力。我觉得2.7T版本非常适合车流稀少的美国西部公路，因为在那里可以给它充分的加速空间，让你能充分地体验涡轮六缸的快感;而在国内的普通城市道路，这个2.7T很大可能会有困兽之感。你不断地加速和减速，会让自己和车上的乘客都不舒服。因此动力方面，我仍然坚持推荐2.0T的。
但2.7T版本对MKX非常具有战略意义，因为它的要价不到56万。这个价格，你去买RX或者X3，都只能买到个2.0T的版本，而且相信我，那些车完全不能给你MKX 2.7T这种排山倒海的动力感受。所以MKX上市后，可能2.7T版本的销量会比我们想象的要更多一些。
选择：个性还是最重要的
我们先来说一个成功的案例：上代的丰田汉兰达和雷克萨斯RX，也算是同平台的兄弟车型，也是一个国产一个进口，都卖得很好。RX的买家，除了一些忠诚的丰田/雷克萨斯用户之外，还有不想买BBA那些很“俗”的车的，还有相信雷克萨斯的可靠性的，还有想买台舒舒服服安安静静的车的。所以RX卖得好，是因为它闯出了一个属于自己的市场空间，它有个性、有特点。
林肯MKX要复制上代RX的成功，其实就是要把自己的个性之处告诉大家：不要总想着我是锐界的兄弟，我有很独特的设计，有更高端的品牌，有很齐全的配置，有很强劲的动力，有很合理的价格。在你们厌烦了BBA的时候，你们完全可以来找我。开着我，你在路上会得到比BBA更高的回头率。
其实很多时候，豪华车销售就是在坚持不懈地洗脑。雷克萨斯仗着自己再中国的时间长，洗脑工作已经初见成效。林肯现在能具备多强的洗脑功力，就决定了MKX能步上多高的台阶。
【林肯MKX首试印象】
突出优点：2.0T动力够，2.7T动力猛;配置水准高;外观设计有个性
主要缺板：变速箱表现不算顶尖，略显拖沓;内饰与MKC雷同度高;内饰精致度一般
