旅行汽车网上一代的MINI CLUBMAN被我们起的花名叫“夜店男”。其实从官方的宣传和定位上，那台车的车主确实被有意无意地定义成那种帅帅的但是又坏坏的小鲜肉。而到了新一代的CLUBMAN，这回MINI给它的定位变成了“新绅士”，那意思好像是以前风流快活的小男生长大了，这回CLUBMAN要吸引年长一些的成熟大叔了。CLUBMAN真的变化如此之大吗?
除了比较扁，它很像一台标准的A级车
新一代的MINI CLUBMAN已经一跃成为现在MINI家族中最长的成员了?到底有多长?联想一下奥迪A3吧，CLUBMAN就和它差不多长。这么长的身形，让这台CLUBMAN看起来真是非常地不“MINI”，而且在一些狭窄的地方行车时，我也深深地感觉到这台车的车长带给我的压力这是以前的MINI车所没有的。如果不是MINI传统的平直车顶线条和比较低矮的车身让它显得比较扁之外，它看起来完全就是一台标准的A级两厢车，这也是以前的MINI所不会给人的感觉。
外观部分，车头不多说了，和我们熟悉的三门版基本一致。尾部就很有意思，我之前看官图的时候，总觉得这代CLUBMAN尾部显得有点臃肿，但这回看到实车，却转而觉得相当不错。尤其是那一对尾灯，像极了一对呆萌的大眼睛，在夜晚的车流里具有极高的辨识度。无论MINI变得怎么成熟，“萌”字是总要体现在MINI的设计中的。
说到CLUBMAN就一定要说独特的车门设计。上代CLUBMAN虽然已经算是三门版的加长版，但它也是仅在右侧设计了自杀式车门，从实用性上来说并未增添多少。而新一代，除了保留CLUBMAN标志性的像冰箱一样的对开式尾门之外，前方车门变成了标准的四扇，这也是它看起来很像标准的两厢车的重要原因。我们在试驾时就经常调侃：这回开的是一台六门五座四雨刮的三缸车……好吧，这似乎也是市面上独一无二的了。
车厢依旧趣怪，空间实用得不像话
CLUBMAN的车厢设计也和三门版高度相似，个性的中控和按钮设计看上去仍然很趣怪，在此不再过多介绍和点评了。这回由于是数天的自由试驾，让我们得以在晚上体验CLUBMAN的车厢。在各种颜色氛围灯的烘托下，这台车还仍然很“夜店”，那种氛围的确是宝马1系、奥迪A3那种常规的豪华小车所无法给予的。但需要提醒大家的是，我们这台试驾车车内氛围虽高级，但得来这个效果也是多亏了不少选装件。我们大概算了一下，我们这台COOPER版加上选装部件，车价应该直奔40万去了略有点触目惊心啊。
这代CLUBMAN的杀手锏之一应当是空间。之前我们说了，这台车看起来像一台常规的两厢车，而它的空间其实也和常规的两厢车相当了。例如它的后排，标准的三座设计，空间并不输奥迪A3多少，而且由于较低的地台隆起、舒适的座椅和后座空调出风口，让它乘坐三人时舒适度完胜MINI五门版和宝马1系。尾厢部分也是，标准的三个登机箱放进去，还能再挤进两个书包，多人数天的旅程也不会有任何不便，完全达到一般家用车的标准。
这是一个挺矛盾的事情。因为我们以前买MINI，大多是看上了它的小，所以在买车之前我们都已签下生死状：我们并不要求你提供大空间。现在这台CLUBMAN，车身如此大，空间如此实用，倒反一下子让我们迷离了：我们应该因为“大”、“实用”而去买一台MINI吗?即使它不再迷你?
操控水准不减，但动力略受影响
CLUBMAN变大，最让人担心的是它的操控。好在经过多路况的考验，我验证出新一代CLUBMAN并没有因为它的体型增加而削弱。那个看上去有点肥大的车尾，在高速过弯时并未带来任何拖沓感，而且在连续过弯时，车身侧倾抑制和姿态保持仍然非常有MINI范儿。并且，这一切都是在转向变得更轻松的前提下完成的新一代的MINI车型转向都变得轻便了许多，不再像上代那样死沉死沉了。这让人能在享受MINI乐趣的同时，日常开车不再需要去塑造手臂肌肉线条。
但是，CLUBMAN是实实在在地肥了，车重现在已经超过1.4吨。如果像我们这次这样开1.5T的COOPER版本，再带上三个人和满尾厢的行李的话，动力表现就不会那么让人尽兴了。这台发动机由于是小排量的三缸涡轮增压，因此转速的最低处和较高处力量都是偏弱的，只有中间那么一小段称得上是Power Band。所以就算你开着运动模式再挂上S挡，你也仍然会觉得发动机在每一挡都是只能爆那么一下，然后又平淡下去了。体重同时影响的还有油耗，这台COOPER版一般开的油耗都在8L/100km左右，堵车时可能会上到10。我试驾三门版的MINI COOPER时，无论动力还是油耗表现都是明显更出色的，这就是CLUBMAN成长的代价。
这次开这台CLUBMAN，被问到最多的一个问题就是：舒服了吗?这的确是一个好问题，因为既然你空间大了，实用了，那么大家也自然会考虑开着你去长途旅行了。至于问题的答案，这么说吧，如果和上代车型相比，新一代的CLUBMAN真的是舒服太多太多了，但是它仍然算不上是一台舒服的车。如果是在市区内良好的路面上开，没太大问题;这回我开着它出城跑了一段路面不太好的国道，它就颠得让我有点受不了了。或者这么说吧，这台车如果每天颠我一个小时，我还抗得住，但如果颠上整整一天，那我还真是会崩溃掉。这时我宁愿用一台宝马1系去取代它。
噪音方面也是一样，上高速跑到100km/h以上，车厢内就会涌入各类声响，这时你的导航音量和音乐音量都要相应调大一些。后座的哥们要跟我聊天?别费那劲，你还是接着睡觉吧，反正后座还是挺舒服的。我以前经常劝说朋友去买MINI的二手车，因为MINI的不舒适导致车主很少开着它跑长途，多数MINI二手车的里程数都极低。新一代的CLUBMAN，我原猜想它可能会进化成一台长途旅行的合格伴侣，这回看来还是期望值高了一些。
长大了的绅士，城市仍是最佳舞台
回到上一代的MINI CLUBMAN被我们起的花名叫“夜店男”。其实从官方的宣传和定位上，那台车的车主确实被有意无意地定义成那种帅帅的但是又坏坏的小鲜肉。而到了新一代的CLUBMAN，这回MINI给它的定位变成了“新绅士”，那意思好像是以前风流快活的小男生长大了，这回CLUBMAN要吸引年长一些的成熟大叔了。CLUBMAN真的变化如此之大吗?
除了比较扁，它很像一台标准的A级车
新一代的MINI CLUBMAN已经一跃成为现在MINI家族中最长的成员了?到底有多长?联想一下奥迪A3吧，CLUBMAN就和它差不多长。这么长的身形，让这台CLUBMAN看起来真是非常地不“MINI”，而且在一些狭窄的地方行车时，我也深深地感觉到这台车的车长带给我的压力这是以前的MINI车所没有的。如果不是MINI传统的平直车顶线条和比较低矮的车身让它显得比较扁之外，它看起来完全就是一台标准的A级两厢车，这也是以前的MINI所不会给人的感觉。
外观部分，车头不多说了，和我们熟悉的三门版基本一致。尾部就很有意思，我之前看官图的时候，总觉得这代CLUBMAN尾部显得有点臃肿，但这回看到实车，却转而觉得相当不错。尤其是那一对尾灯，像极了一对呆萌的大眼睛，在夜晚的车流里具有极高的辨识度。无论MINI变得怎么成熟，“萌”字是总要体现在MINI的设计中的。
说到CLUBMAN就一定要说独特的车门设计。上代CLUBMAN虽然已经算是三门版的加长版，但它也是仅在右侧设计了自杀式车门，从实用性上来说并未增添多少。而新一代，除了保留CLUBMAN标志性的像冰箱一样的对开式尾门之外，前方车门变成了标准的四扇，这也是它看起来很像标准的两厢车的重要原因。我们在试驾时就经常调侃：这回开的是一台六门五座四雨刮的三缸车……好吧，这似乎也是市面上独一无二的了。
车厢依旧趣怪，空间实用得不像话
CLUBMAN的车厢设计也和三门版高度相似，个性的中控和按钮设计看上去仍然很趣怪，在此不再过多介绍和点评了。这回由于是数天的自由试驾，让我们得以在晚上体验CLUBMAN的车厢。在各种颜色氛围灯的烘托下，这台车还仍然很“夜店”，那种氛围的确是宝马1系、奥迪A3那种常规的豪华小车所无法给予的。但需要提醒大家的是，我们这台试驾车车内氛围虽高级，但得来这个效果也是多亏了不少选装件。我们大概算了一下，我们这台COOPER版加上选装部件，车价应该直奔40万去了略有点触目惊心啊。
这代CLUBMAN的杀手锏之一应当是空间。之前我们说了，这台车看起来像一台常规的两厢车，而它的空间其实也和常规的两厢车相当了。例如它的后排，标准的三座设计，空间并不输奥迪A3多少，而且由于较低的地台隆起、舒适的座椅和后座空调出风口，让它乘坐三人时舒适度完胜MINI五门版和宝马1系。尾厢部分也是，标准的三个登机箱放进去，还能再挤进两个书包，多人数天的旅程也不会有任何不便，完全达到一般家用车的标准。
这是一个挺矛盾的事情。因为我们以前买MINI，大多是看上了它的小，所以在买车之前我们都已签下生死状：我们并不要求你提供大空间。现在这台CLUBMAN，车身如此大，空间如此实用，倒反一下子让我们迷离了：我们应该因为“大”、“实用”而去买一台MINI吗?即使它不再迷你?
操控水准不减，但动力略受影响
CLUBMAN变大，最让人担心的是它的操控。好在经过多路况的考验，我验证出新一代CLUBMAN并没有因为它的体型增加而削弱。那个看上去有点肥大的车尾，在高速过弯时并未带来任何拖沓感，而且在连续过弯时，车身侧倾抑制和姿态保持仍然非常有MINI范儿。并且，这一切都是在转向变得更轻松的前提下完成的新一代的MINI车型转向都变得轻便了许多，不再像上代那样死沉死沉了。这让人能在享受MINI乐趣的同时，日常开车不再需要去塑造手臂肌肉线条。
但是，CLUBMAN是实实在在地肥了，车重现在已经超过1.4吨。如果像我们这次这样开1.5T的COOPER版本，再带上三个人和满尾厢的行李的话，动力表现就不会那么让人尽兴了。这台发动机由于是小排量的三缸涡轮增压，因此转速的最低处和较高处力量都是偏弱的，只有中间那么一小段称得上是Power Band。所以就算你开着运动模式再挂上S挡，你也仍然会觉得发动机在每一挡都是只能爆那么一下，然后又平淡下去了。体重同时影响的还有油耗，这台COOPER版一般开的油耗都在8L/100km左右，堵车时可能会上到10。我试驾三门版的MINI COOPER时，无论动力还是油耗表现都是明显更出色的，这就是CLUBMAN成长的代价。
这次开这台CLUBMAN，被问到最多的一个问题就是：舒服了吗?这的确是一个好问题，因为既然你空间大了，实用了，那么大家也自然会考虑开着你去长途旅行了。至于问题的答案，这么说吧，如果和上代车型相比，新一代的CLUBMAN真的是舒服太多太多了，但是它仍然算不上是一台舒服的车。如果是在市区内良好的路面上开，没太大问题;这回我开着它出城跑了一段路面不太好的国道，它就颠得让我有点受不了了。或者这么说吧，这台车如果每天颠我一个小时，我还抗得住，但如果颠上整整一天，那我还真是会崩溃掉。这时我宁愿用一台宝马1系去取代它。
噪音方面也是一样，上高速跑到100km/h以上，车厢内就会涌入各类声响，这时你的导航音量和音乐音量都要相应调大一些。后座的哥们要跟我聊天?别费那劲，你还是接着睡觉吧，反正后座还是挺舒服的。我以前经常劝说朋友去买MINI的二手车，因为MINI的不舒适导致车主很少开着它跑长途，多数MINI二手车的里程数都极低。新一代的CLUBMAN，我原猜想它可能会进化成一台长途旅行的合格伴侣，这回看来还是期望值高了一些。
长大了的绅士，城市仍是最佳舞台
回到开篇的问题。这回CLUBMAN的变化确实非常之大，尤其是在实用性方面。在新一代的乡下佬没有出来之前，CLUBMAN是目前MINI家族中实用性最高的车了。我认为只要喜欢这个品牌、喜欢这个品牌的设计及风格，而家里又只能买一台车时，这台CLUBMAN还是一个不错的选择的，但前提是你每年的长途自驾旅游不要太多太长。在MINI品牌成熟化的大背景下，这台CLUBMAN可以说是其产品序列里的一个有力的补充。
但我还是颇担心CLUBMAN的价格。由于现在它还未推出1.2T的ONE版本，因此起步价高达29.5万元，而且这个版本斋到几乎是无法购买的。只要你稍微加一些个选装件，35万元左右跑不了了。三门版MINI是很多女士的梦想之车，但这台六门的CLUBMAN呢?愿意放弃这个价位的3系甚至5系而来选择CLUBMAN的有情怀的绅士会有多少呢?所以CLUBMAN这回就算提供了MINI家族中逆天的实用性，却还是无力摆脱家族中配角的角色。
【MINI COOPER CLUBMAN首试印象】
突出优点：后座较为宽敞;尾厢实用性较高;操控保留了MINI的特色
主要缺板：1.5T版本动力只算够用;车厢隔音不够好;底盘还是偏硬，影响舒适性方面。在新一代的乡下佬没有出来之前，CLUBMAN是目前MINI家族中实用性最高的车了。我认为只要喜欢这个品牌、喜欢这个品牌的设计及风格，而家里又只能买一台车时，这台CLUBMAN还是一个不错的选择的，但前提是你每年的长途自驾旅游不要太多太长。在MINI品牌成熟化的大背景下，这台CLUBMAN可以说是其产品序列里的一个有力的补充。
但我还是颇担心CLUBMAN的价格。由于现在它还未推出1.2T的ONE版本，因此起步价高达29.5万元，而且这个版本斋到几乎是无法购买的。只要你稍微加一些个选装件，35万元左右跑不了了。三门版MINI是很多女士的梦想之车，但这台六门的CLUBMAN呢?愿意放弃这个价位的3系甚至5系而来选择CLUBMAN的有情怀的绅士会有多少呢?所以CLUBMAN这回就算提供了MINI家族中逆天的实用性，却还是无力摆脱家族中配角的角色。
【MINI COOPER CLUBMAN首试印象】
突出优点：后座较为宽敞;尾厢实用性较高;操控保留了MINI的特色
主要缺板：1.5T版本动力只算够用;车厢隔音不够好;底盘还是偏硬，影响舒适
