旅行汽车网估计是造型过于抢眼，或是电影《侏罗纪世界》票房太高。总之说起GLE，大家第一反应会想到那台很有“宝马X6范”的GLE运动SUV。重要事情再重复，那款叫“GLE运动SUV”，国外叫GLE Coupe，同事阿聪之前曾写过首试文章。不过本文主要谈的是普通款GLE，它实际上是原有车型ML的中期改款。GLE和GLE运动SUV之间的关系，如同宝马X5和X6。喜欢轿跑式SUV的朋友也不要失望，我们这次同时试到两款车型，文章后面会给大家对比普通款GLE和GLE运动SUV。
从ML到GLE，变化不仅只有名字
正如上文所说，GLE是ML的中期改款，我们给大家概括一下变化的地方。首先是外观细节发生了变化，大家可以留意GLE前格栅和后尾灯的造型。本文再知普一下奔驰新的命名方式，奔驰SUV日后一概命名为“GL+后缀”，后缀英文反映它们基于哪款轿车底盘。比如用C级底盘的GLK更名为GLC，用E级底盘的ML更名为GLE，用S级底盘的GL更名为GLS。不过也有一个例外，就是奔驰的精神图腾G级，事因它属于独立底盘，新的命名方式无法定义它。再说，“区别对待”也更能突显G级在奔驰SUV家族中的精神领袖地位。嗯，貌似有点扯远了。
GLE车厢也是主要轮廓不变，在细节处进行修改来让车型更符合当前的潮流。最显著变化就是中央屏幕由以前那个内嵌式小屏，换成了8英寸大屏。另外GLE400以上车型的Command控制旋钮，还增加了手写板功能。说起车厢配置，我们这台GLE400的装备水准难言豪气，比如方向盘调节仍是手动，后排别说影音系统，连手动遮阳帘都不给我，甚至连自动空调都没有，仅提供出风口。这次中期改款终于将无钥匙启动标配，但依旧没有无钥匙进入，普通品牌车主可以找到精神胜利，这个或许可理解为豪华品牌固执不听劝。
奔驰GLE技术上很大一个亮点就是9AT变速箱。有留意汽车新闻的朋友或许会谈9色变，因为之前用过9AT变速箱的车型都不幸出事，比如Jeep自由光和路虎揽胜极光。其实奔驰GLE所用的9AT和它们截然不同，首先它是奔驰自己开发，并非用ZF那套。而且奔驰9AT专门用来匹配纵置发动机，不像ZF那套用于匹配横置发动机。ZF那套9AT出问题很大一个原因，就是横置发动机再横置一台9AT，车头横向空间自然捉襟见肘，于是ZF用犬牙式离合器代替多片式离合器让变速箱可以更薄。
但犬牙式离合器这种结构要做到换挡平顺非常难，而且硬接合也容易出现较大的磨损，为日后诸多问题埋下伏笔。至于奔驰的9AT，由于是纵向布置，于是便不用为了压缩体积而作各种牺牲。从机械原理上说，这副9AT的可靠性相对让人放心一些。不过说了那么多，最后欠揍地说一句，对于大部分GLE买家而言，9AT没你们什么事。因为GLE全系中只有烧柴油的GLE350d配备了9AT，鉴于在国内开柴油车的政策风险较大，显然问津者寡。主流的GLE320和GLE400用的依旧是7AT，但同时很“不公平”的是，GLE运动SUV同为320和400动力规格的车型，却配备了9AT变速箱。奔驰你玩的是哪出?
跟宝马X5论驾驶只能伤感情，但还是留了杀手锏
我们这次试驾到的是GLE400 4Matic车型。如果不考究极限动态这些亭台楼阁的东西，很多SUV在操控上已和轿车难分出差别。不过对于诸如奔驰GLE这类大型SUV来说，做出灵活感对工程师来说仍是难如奥数附加题。当然也有像宝马X6这类让部分运动轿车都自愧不如的庞然大物，咂舌程度不亚于看洪金宝打功夫 。但包括GLE在内的大部分大型SUV并没有这种黑魔法，GLE开起来仍有种略迟缓的大车感。其实GLE在山路拐弯虽然侧倾较大，但还 算听话，车头指向也比较清晰准确，迟缓感并非主要来自此处。
仔细斟酌，问题应该就出在刹车上。试驾GLE默认用Comfort来上手，制动时右脚轻拖刹车，由于点头较大，车厢中的人容易误以为我刚刚来了个较重的制动，使得我再市区中右脚要很刻意去控制印刹车的力道。而且 由于点头幅度大，意味着车身需要相对长的时间来恢复稳态，当点头消退过程中要快速给油往前，自然会觉得车身有种迟缓感。这种情况在车流较密的市区，以及山路弯前刹车随后给油门进弯时会 尤为明显。
对于上述问题最佳缓解方案(注意只是缓解并非解决)，就是将驾驶模式调到运动状态。此时不仅悬挂变硬，变速箱会让转速长期在2500转以上，方向盘阻尼也会随之变重，一句话就是整台车由 松弛变成绷紧状态。其实我更愿意将运动作为常规模式来开，因为GLE在舒适模式给人有种“松”过头的感觉。除了上面说过的点头抑制，舒适模式下的油门踏板反应会很懒，需要深踩一半才有较明显的前进冲劲，这是奔驰车惯有的设定，或者可说这是所谓的“奔驰感”之一。 不过运动模式下，底盘会变得比较颠簸，在遇到较差路面时需要适时调回舒适模式。
奔驰这种偏懒油门的设定，目的是让动力用一种很斯文的方式输送出来，以前哪怕开用V8的ML500也是如此，可谓是“慧者潜锋芒”。我们这次开到的是GLE400，3.0T算是这类全尺寸SUV的黄金匹配，加速表现未至于猛烈，但提供点小刺激还是没问题。7AT虽然将换挡冲击压制得很轻柔，但换挡速度偏慢，和慢条斯理的油门反应相得益彰，或许奔驰正确玩法就是像个老绅士那样稳重地开。日常公路开起来，奔驰GLE并非宝马X5对手，变速箱反应乃至悬挂对刹车点头抑制都有所不如，哪怕新一代宝马X5的操控被“驯化”过后也是如此。在滤震舒适性方面，奔驰GLE相比宝马X5也没占到任何优势，过大沟坎甚至会略微显得生硬。
上面把GLE说得好像处处不如宝马X5，其实不然。奔驰GLE，或言之前历代ML，在豪华SUV领域中最显著的特点，就是公路和越野均衡发展。说得直白点，就是既不像奥迪Q7那么笨重，又不像宝马X5那样全然偏袒操控。将驾驶模式扭到越野挡，空气悬挂自动升高底盘来提高通过性，油门反应变得柔和了不少，避免烂路给油过猛造成的危险。试驾会上开了一段越野路，中间不少被水泡过的泥泞路，还是要四驱出手相救才能通过。驾驶GLE只要懂点最基本的越野技巧，稳着轻度油门过湿滑泥泞路，出现轻微打滑出现时不胡乱松油门或猛给油，接下来的事情交给四驱和电子系统摆平就可以，伴随哐哐几下ABS工作声音便傻瓜地通过，跑工地可以千万个放心。
要买GLE请且慢，看看GLE运动SUV再说!
我这次还小开了GLE400运动SUV，可以负责任的告诉大家，两台车开起来完全是两码事。如果老爸不给我买GT-R，只给我买奔驰加劳力士，那我会考虑GLE运动SUV，普通GLE则免谈。原因在于GLE400运动SUV开起来灵活太多，不像GLE有种大车拖沓感，上面所说那种点头感觉也被赶走。这种怪的感觉很像宝马X6，就是驾驶席看出去分明知道自己在开台大车，但转起弯来灵活得像台低重心的轿车。GLE运动SUV方向盘手感也是很像X6，就是轻快准但没路感。只不过论转弯那种鸡贼程度，GLE运动SUV还是没有宝马X6那么毁三观，如果说GLE运动SUV灵活像轿车，那么宝马X6就像台轿跑车。
同样采用高功版的3.0T发动机，但GLE400运动SUV用上了最新的9AT。对于这种大排量车来说，由于发动机底气很足，9AT有它真正用武之地，区区80km/h就能看到变速箱跳上9挡，不像之前那台什么光，超速超到吊销驾照也上不了9挡。和普通款GLE400的7AT相比，9AT换挡动作同样处理得轻柔，但换挡速度明显更快，降挡等待过程变得非常短暂。9AT确实更符合GLE运动SUV中的“运动”二字，动力衔接更为紧凑，开起来更加动感。
更匪夷所思的是，GLE运动SUV滤震比普通款GLE还要做得好，主要是悬挂动作更快，路面连续颠簸可以更快速地消化掉。在机械层面上，GLE运动SUV方方面面都强于普通款。再看售价，GLE320运动SUV比普通款贵出9万，GLE400运动SUV比普通款贵出3.6万。尤其是400的版本，买GLE400运动SUV的划算度还是很高。那有什么理由可以拒绝它?一是GLE运动SUV外观见仁见智;二则是后排头部空间有所缩水但还是要好于宝马X6。
想到一个词叫Old School
回到普通款GLE的总结，奔驰做大型SUV的思维还是比较传统，依然保留了一定的越野能力，公路性能自然有所牺牲，使得GLE开起来仍有种老式SUV的感觉，直白点说就是常感到是台重车，操控不甚灵活。GLE主要卖点有两个，一是奔驰品牌给人的心理满足感，以及奔驰设计那种雍容华贵感，这种华贵感是很多后起之秀学都学不来的东西，培养贵族要三代这句话在汽车界还是通用;二是对越野仍留有需求的人，不过论两头尖的程度，GLE没有揽胜运动版那么极致，但要便宜半截，而且可靠性上留有优势。
【奔驰GLE400 4Matic首试印象】
突出优点：能应付越野需求;3.0T发动机动力充足;8英寸屏幕更符合现今潮流;
主要缺点：公路操控表现一般;滤震和静音不够高级;配置不显豪气。
