旅行汽车网东风风神AX7是东风旗下的首款SUV，在中国SUV井喷大潮里，AX7在2015年度月销5000余，也算分得一杯羹。虽然和哈弗H6、长安CS75等同级别对手相比仍有些差距。哈弗H6于早前宣布官降，吉利博越也来势汹汹，所以风神AX7问世一年半之后也坐不住了，必须要来一次中期改款，升级些配置、增加一个小排量增压发动机来压压惊先。
外形内饰没有大变化
新款AX7作出了56项改动，不过这次的改动更多的是从内在的地方发力，反映在外形和内饰设计的项目并不多。
外形还是维持之前的很像某款韩系车的样子，即使将新款老款摆在一起，除了改用了新款的亮面切割/黑色的双色轮圈，真看不出它的变化来。不得不说AX7的改款太低调啦。
内饰也同样如此，整个框架都没大改动，就连新增加的Windlink系统，也都沿用此前的那个大到逆天的中控屏。只有皮质座椅上的红色缝线，能让我们找到它是新款车的蛛丝马迹。
有一种改款，叫做看到配置表才知道改了，AX7就是这种闷头升级配置，外形原封不动的代表。
新增加1.4T发动机，暂时只提供MT
最大的一项改动，就是增加了一副东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机。之前所使用的取自PSA的2.0和2.3自然进气发动机，都继续保留下来。2.0和1.4T发动机，其实在定位上是有点重合的，我的理解是，1.4T发动机是更低的消费税税率和1.6L以下排量购置税减半双重政策下的产物。1.4T车型有望帮助拉低AX7的入门售价。
这副发动机是东风自主研发的机型，之前已经在其他车型上露面了。供应商列表上可以看到霍尼韦尔涡轮、博世供油系统(多点电喷)、德尔福发动机管理系统等。再加上静音正时链条和液压链条张紧器双管齐下，理论上能改善发动机NVH表现。
这款发动机目前只提供5前速手动变速箱。细想下来也合乎逻辑:PSA的2.0和2.3发动机原配就是爱信的6AT自动变速箱，而1.4T发动机是东风自主研发的，首发的话，自然是和手动变速箱搭配在一起，比较不需要顾虑发动机和变速箱的匹配性，减免两者的标定工作，缩短研发周期和节省研发经费，不失为对市场作出快速反应的招式。
这副1.4T发动机的起步性能受排量和低扭所限，需要右脚的油门多扶一把。比自家的2.0配手动要难上手一点点，不过并不明显弱于其他品牌的1.5T。也许因为这一批是试装车(量产车要到8月份才上市)，变速箱的挡位有点生涩，挂挡不够顺畅。挂挡行程比哈弗要短一些。发动机的发力点比较晚，涡轮要到1600rpm左右才会有介入的感觉。相信这也是为什么5挡的100km/h对应转速大约要到2700rpm左右，转速低了，再提速的体验就会差一些。
发动机的整个发力过程比较平顺，没有突然之间推你一下的感觉。和手动变速箱配合起来，跑上坡的路况会有点尴尬：低挡位转速被扯上去，发动机噪声比较大(比自家2.0的运转要吵一些);升一挡吧，转速跌出涡轮介入区，扭力跟不上。
所以虽然1.4T发动机的动力数据和2.0差不多，最大扭矩还更大一些，不过我还是觉得2.0发动机配手动变速箱，开起来更顺手一些，起步啊、挡位选择啊、NVH啊，都比1.4T要友善好用一些。
配置升级，有我最爱的后排出风口
56项的改动之中，其中的13项都放在升级配置上了，升级的项目很多，用文字罗列也太啰嗦了，我就丢个图出来，再分析分析。
其实简而言之，就是入门车型已经标配18寸轮圈、皮质座椅、胎压监测、定速巡航、后排出风口、天窗;次低配开始享受电动调节驾驶席、增加两个安全气囊、外后视镜电动折叠等功能。顶配车型的车载娱乐系统也交给一套叫“WindLink”的系统，不过这次试驾因为山区网络的原因，未能连上网络，因而不能分享这套系统的使用心得。360°全景影像系统升级到第二代，拼接处的过渡更逼真。最后，还有一套自动泊车系统，可以实现平行位和T形位的入库和出库。
也许是因为我饱含崇高的利他精神，我个人对“后排出风口”这五个字有着非一般的敏感，因为这意味着AX7的后排乘客的待遇有了质的飞跃。再加上全系标配的自动空调，就差试试它的制冷效能如何了。可惜试驾时气候比较凉快，没给我留下机会。
除了看得见的配置之外，风神AX7还针对座椅的发泡材质进行了优化，让乘坐感受更柔软更贴身，确实少了很多自主车坐上去的那股“自主”味，所谓的“自主”味，本质上就是采购座椅的时候，只挑选供应商提供的款式，与整车的人机工程学匹配却做得很烂。这项变动没有写在配置表上，却印在每一个乘员的PP和脊背上，这是一个实实在在的优化项目。
行驶素质依旧中规中矩
看回此前新车评试驾2015款东风风神AX7的文章，再对比我自己的试驾感受，我发现这辆车的行驶素质的确很难用一些具象化的描述来表现出来，也许这就是“中规中矩”的尴尬之处。
转向力度和指向精准度适中，跑烂路时从车轮传递到方向盘的震动被隔绝了不少，但仍保留恰到好处的路感，也没感觉到方向机柱里面有旷量。悬挂的软硬度也是很适合行走在三四五线城市那些日久失修的县道上的，厚轮胎再加上并不过分强调支撑力的悬挂，滤震品质能排在同级前列。就算驾驶者故意找一个坑压过去，后排的人还是可以端好手机继续看视频的。
不过这次的试驾全程都是山路，带队教练用新手上路的节奏领着我们，基本没机会考察AX7稍微激烈一点跑山路的操控表现，以及高速行驶的稳定性等，算是一个小遗憾吧。
不过我觉得，没能体验的这两个环节，按道理仍可以套上“中规中矩”的评价。
总结：价格有诚意的话，维持月销6000台问题不大
SUV每个月的销量都跑赢GDP，和中国的路况、三四线城市消费习惯不无关系。然而SUV市场的潜力大家有目共睹，以往曾是蓝海，抓住机遇就可以一帆风顺，不过现在大家都开始短兵相接了。
大家拼产品力，我觉得东风风神AX7在动力成熟度、行驶品质等方面，均不存在明显瑕疵，加上这一波配置升级，配置丰富程度也不落下风了。到最后就要谈定价了。AX7的对手们全都做到了10万元以下的起步价，这意味着相比于现在11.47万的官方指导价，至少还要降个1.5万才有资格加入主流阵营厮杀。东风风神力推1.4T发动机，显然是有备而来。
【东风风神AX7首试印象】
突出优点：空间大;底盘平衡性出色;1.4T符合国家政策;配置提升明显。
主要短板：变速箱入挡生涩;外形欠新鲜感;新车异味较重。
