旅行汽车网以往参加的电动车试驾会，厂家一般就是找个封闭的场地，让你在里边绕几个圈，就相当于做了试驾了。这次参加的江淮iEV6S试驾会，却完全和一般汽油车的试驾会一样，采用自由试驾的方式，你可以开着这台车在外边晃上一天。这个一方面说明了厂家对这台车完善性方面的信心，另一个更重要的方面，是厂家对这台车的续航能力有相当强的自信。话说，这台自主电动车真的有这么厉害?
这台车是什么来头?
这台听上去这么厉害的电动车，到底是什么来头?首先我们要解释一下它这个名字：iEV6S。iEV是现在江淮的纯电动车共同的代号，6则代表这是江淮第六代的纯电车，S代表的意义和苹果手机不同，它这里代表的是SUV。所以这台车还有另外一个很厉害的光环：它是中国首台量产销售的SUV纯电动车型。这个真的非常有竞争力，因为我们之前国内的那些纯电动车，大多数是用比较小型的轿车来做“壳”，内部空间都不太实用。而现在江淮第一个用SUV来做“壳”，一来能更多地保证车内空间，二来可以乘SUV火热的大东风，的确是双赢。
江淮这次拿来做壳的，是他们前段时间推出的、市场反应还不错的小型SUV瑞风S2。但是江淮表示，从上代iEV5开始，他们的电动车都是“独立平台”的，这个怎么理解呢?我们的理解是在这台车(S2)开发之初，他们就已经确定了要开发电动版，并且在研发时就安排好了电池等部件的安放位置。这样的好处一来是可以更好地设计车内空间，不会出现电动版就车内空间大缩水的问题;二来是对电动版的操稳性能可以有足够的保证;三来是对碰撞安全等问题可以考虑得更周到一些。当然了，如果是像日产聆风或特斯拉MODEL S那样完全独立车型的电动车，当然各方面性能会更好，但我们要考虑到成本和售价的问题，所以江淮这种做法已经是很有进步的了。
虽然壳还是那个壳，但iEV6S的很多外观细节设计和普通的S2并不相同。除了车头“中网”完全密封这个显而易见的区别外，这台车车身各处还用上蓝色的元素，包括车标、后视镜盖、尾翼等等部件都是蓝色的，突出这台车的高科技和环保形象。由于S2原本的外形设计就比较出众，这回再配上这么多的时尚元素点缀，让这台车在路上的回头率变得更高了。
聊一聊动力数据
每次评电动车就要说一大长串动力数据规格，没办法，这个对它们来说很重要，大家还是耐心看看吧。iEV6S用的是韩国三星提供的三元锂电池组，电池容量33kWh。电动机最大功率85kW，最大扭矩270Nm。原车提供两种充电方式，交流式慢充充满电需11.5小时，直流式快充充80%的电量需1.5小时。全车整备质量1310kg，0-50km/h加速时间为3.9秒，0-100km/h加速时间为12秒，标准模式最高车速102km/h。NEDC工况下的最大续航里程为251km，60km/h等速最大续航里程为300km。
一大串的数据，看起来会让那些不太熟悉电动车的人很头晕，我提取几个比较关键的点来说说吧。首先这台车的85kW的最大功率，大概相当于1.6L汽油发动机的水准，270Nm的扭矩，大概是2.0T汽油发动机的水准。1310kg的车身重量，就是一般A级家轿的水平。当然这些都不是特别重要，因为它是一台电动车，电机的特点是可以持续输出最高扭矩的，所以它的动力特点和一般的汽油车不能直接比较，这个我们后面再说。对于我们一般人来说更重要的是：11.5小时的慢充时间，大概就是我们下班回家后开始充电、第二天早上开车出门上班，这之间，能接受的一个时间;另外就是251km的续航里程，一般上班族上下班使用，这是一个比较让人放心的续航里程，你可以在办公室停车时不用充电。
我们这次试驾一天，开着这台车跑了122公里(当然中间还有停车拍照的时候)，其中一半的路程开了空调，车载四人，最后用了55%的电量。试驾途中我们并没有刻意去省电跑，试加速、试运动模式等事儿都干过，所以这个结果还是有实际参考价值的。也就是说，这台车平时用，大概200km的续航里程是没什么大问题的，如果只是上下班、市区通勤使用，是比较让人安心的。
这台车的另一个值得关注的点，当然就是三元锂电池。关于三元锂电池和磷酸铁锂电池之争已经吵了好几年了，简单讲，三元锂电池的优势是能量密度大，也就是说它可以用很薄的电池组，就能提供更长的续航里程，但它的缺点是短路、遇水、碰撞后容易产生明火甚至爆炸，现在三元锂电池的代表电动车是特斯拉;磷酸铁锂电池，相对来说能量密度低，但它更稳定，即使穿刺碰撞也不容易起火，其代表是比亚迪的大部分电动车和腾势。
上个月，工信部一个“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定引来了轩然大波，由于现在国内很多厂家的电动车用的都是三元锂电池，因此这个暂停决定影响很大，但目前还没有厂家对工信部的这个决定有正式回应，包括本文的主角江淮。但iEV6S在下月的北京车展就会正式上市，我们静观届时的相关新闻吧，相信届时形势会相对明朗一些。
但由于三元锂电池的特性，使用其的电动车厂家都要宣传一下他们的电池管理、电池防护有多么厉害、能安全。江淮这次也是宣讲了很多，例如用什么高强度材料保护电池啦，例如电池的低温能力能多有保证啦，能-20到45摄氏度的温度区间都能正常工作啦，例如可以侦测铅酸蓄电池的电压、自动为蓄电池充电啦等等等等。电动车是一个比较新鲜的事物，我们不能坚定地为谁的产品打安全包票，但也不能片面地去怀疑它们。选择权，还是在消费者自己手里。
谈一谈驾驶感受
说了上面一长串，终于要说说这台车开起来怎么样了。电动车，大家也想得到，只要起步的时候玩命踩电门，其加速力度是很惊人的，这台车也不例外，但这个在我们日常驾驶中并没有什么太大用，因为我们更多的是要保证电动车的续航里程。这台车，如果用比较正常的节奏去开，它的动力表现和一般的1.6L自动挡SUV是差距不大的(它要略有底气一些)，比较让人满意。江淮还特地为这台车配了运动挡，据说加速会更快一些，但我试了，提升不会太明显。
电动车在“收油”的时候，都会有能量回收动作。有的车调得会比较激进，以求回收更多能量，例如宝马的i3，这样的坏处是拉扯感会很强，让人不太舒服。而江淮的这台车，调得是比较温柔那型，松开电门后车辆滑行的动作比较接近一半的汽油自动挡车，所以感觉非常自然。
这台车做得比较不好的一点是动力系统噪音比较大，尤其是车速超过50km/h后，电动车那特有的电流滋滋声就会非常明显，让整台车显得比较廉价。另外开这台车需要适应的两点是：由于没有什么坡道辅助系统，所以坡起时溜车很明显，要及时踩下电门加速;电子挡杆看起来够炫，但手感很一般，而且往下拉是N挡和D挡来回切换的设计经常会让人在等红灯或泊车时误操作、挂错挡。
虽然还有一些瑕疵，但这台车仍算得上是一台好开、好坐的电动车，它的转向够轻，市区里行车让人觉得很舒适;底盘滤震水准不差，踩沟过坎够舒服，比以前坐过的一些电动车(如北汽E系列)要有高级感一些;转弯时车身侧倾会比较大，但也不是以前那些电动车那种完全扔出去的感觉，安定感还是有的。所以作为一台日常代步车，它的整体动态调校是足够合格的。
车厢空间够实用吗?
同样的，由于三元锂电池的特性，iEV6S的车厢空间得到了很大程度的保证。尾厢空间是基本没动的，和S2一样容量颇可观，甚至比我前两周试的长安CS35还大一些。坐进车厢，虽说前后排坐姿都偏高了一些，但头部的空间也算合格;后排腿部空间也是有点出奇的大没想到这么小的车还挺能保证后排宽敞度的。试车一天我们车上四人有说有笑，没觉得空间委屈了谁。
就是有一点，由于座椅都“抬高”了，如果后边坐两个人，驾驶员从车内后视镜所能看到的后方道路状况就比较少了。
车厢布局就基本沿用S2的，只不过车内装饰的塑料件主色调变成了白色、座椅缝线变成了蓝色，更加强调一种高科技的感觉。车厢做工方面就需要提升一下，江淮在这方面一直追不上领跑的长安、吉利等厂家。
仪表就是电动车专用的了，主要显示电池温度和电量所剩百分比。下方的几个小圆圈可以看当前的动力输出状态，主要目的是提醒驾驶员节能驾驶。
目前听说这个车只会有一个配置的车型，眼睛看上去装备水准还过得去，中控台上的这个屏幕挺大，基于WinCE系统的操作系统功能也较多，就是触屏操控灵敏度还欠缺一些。当然这个屏幕平时的一个主要功能是看动力流状态，以及电量使用情况、续航里程等等。
总的来说这台车的空间表现是让人满意的。我一直的观点都是，虽然电动车可以看做是一种比较经济的个人代步工具，但你总要预备着它有时要多坐几个人、多装几个行李箱，所以它的空间不能太憋屈。用SUV为基础做代步车，是国内厂商走得很好的一步棋，相信未来就会有不少厂家跟着江淮的脚步，推出自己的纯电SUV了。
值不值得买?看看政策怎么走吧
这台江淮新推出的电动车有点出乎我意料的好，动力、乘坐、续航等基本要素都做到位了，颜值、空间等附加要素也比较诱人。在一些限牌但不限新能源车指标的大城市，这台车如果价格、补贴等方面都到位的话，将会是目前市场上最值得购买的电动车产品之一。可惜，试车时这台车还没有公布价格，关于三元锂电车的补贴问题也是在争议中，所以我们暂时不能给它推荐等级。
2016年5月补充内容：iEV6S已经在北京车展上正式上市，售价21.98万元，国家和地方补贴完后的终端售价为10.98万元。如果购车者当地能够享受到补贴，以这个价格买这台车还是较为划算的，毕竟作为一台纯电动车，它的机械品质算不错，续航里程较长，空间也比较实用。我们最终给予江淮iEV6S“值得推荐”的评级。
【江淮iEV6S首试印象】
突出优点：整体驾乘感受较好;车内空间实用度较高;续航能力在目前市场上较有竞争力;
主要短板：动力系统噪音控制不好;电子挡杆手感差;车厢做工水准尚需提升。
