旅行汽车网出发试车前，安排试驾的公关公司问我关于新速腾GLI你有什么想知道的吗?我说那问一下它跟GTI有什么区别吧?而当我试到车后，再回想自己这个问题，简直想给自己两个字，幼稚!GLI和GTI完全不是一个世界的。如果谁也有类似的想法，甚至觉得GLI就是GTI的三厢版，只能说GLI真不是你们想象的那种GLI。
新款GLI变了什么?
不看不知道，原来GLI也有32年历史了，大众真是特别喜欢造这种低调性能车。从1984年第一代用Jetta平台开发的GLI起，到2013年已经有6代产品，而今天试的这款GLI其实就是2013款速腾GLI的中期改款车型，所以机械上并没有变化，只是配置有所加强而已。
至于具体变了什么?上面这张图已经说得很清楚。基本都是外观和内饰的装饰件，重点是大尾翼、18寸大轮毂、熏黑尾灯，还有Alcantara材料的大量使用。而内在部分，全是老样子，多媒体系统还是低分辨率的版本，动力继续是第二代EA888发动机，配6速湿式双离合变速箱，连动力参数都是一样的，只有147kW和280Nm。
跟高7 GTI比，GLI就比较尴尬了
然而跟换代没多久的高7 GTI来跟GLI比，GLI就比较尴尬了。首先性能车命根的动力就弱了一截，GTI上的第三代EA88发动机，最大功率有162kW，最大扭矩更是有350Nm。另外，GTI还用上最新的平台技术，高清大屏带有Car Play的多媒体系统，很有可玩性的驾驶模式选择，GLI都是没有的，这些都明显看到现在的GLI和GTI其实根本不是同一代产物。
不过我想说实际体验的区别，是比配置表上看到的更大，GLI和GTI气质上就完全不同。GLI我形容它是一台很舒服容易开快的车，即使脚底踩着大轮毂薄胎也有不会有很多碎震，滤震效果好得没想到，而且隔音还比普通版速腾要好，动力匹配又平顺得很，公路行驶舒适性是GTI调个舒适模式所没法比的。GLI真是一台可以每天开、不心累的车。
但另一面，GTI那种让人血脉喷张的加速、操控甚至声音上的愉悦感，GLI是没有的。虽说加速力GLI也很猛，可排气和发动机声音比较低调，声音跟1.4T版本几乎没多少区别，GTI上的放炮声它也绝对不会有。再有是转向，对于性能车来说GTI的转向已经算无感的，可是GLI的转向更甚，明摆着就是舒适取向的，虚位不少，路感和指向虚无，劈弯的时候是特别有隔阂感，有点类似奥迪A4L。开GLI真的就没有开GTI那种很想开快车的冲动。
那是不是说GLI的操控就很差?也不是，GLI底子还是不错的。赛道体验的环节就特别有感，过高速弯，轮胎已经在呱呱叫，行驶轨迹却稳得很，一直按你预想的路线走，有XDS差速锁的辅助，过弯果然听话很多。而且用上2.0T发动机、车头增磅不少的GLI，预期中的推头现象并没有出现，车头还很灵活，所以GLI还是一台操控稳定性相当出众的车，只是它不太在乎什么人车沟通、驾驶激情一类的东西，所以你才总觉得它“无感”。
GLI比新思域仅多了一点舒适性和情怀
关于GLI和GTI定位的区别，官方回复翻译下来是这样的，说GTI是为追逐速度激情和驾驶乐趣的年轻人而做的;GLI因为乘坐空间和尾厢更大，实用性更好，适合对动力有要求，又要照顾家庭的买家。
说到这，我就想起本田新思域，同样有很实用的空间，同样有着强大的动力和不俗的操控，实测成绩新思域的加速还比GLI要快一丁点,但新速腾GLI要售价21.88万元，而思域顶配才16.99万元，还有购置税优惠， 配置也更足，已经有ACC、Car Play等功能，表面上的性价比，GLI完全不如思域。GLI仅有的优势在于，内饰做工用料和行驶舒适性更好，此外，它或许还有一点情怀上的加分吧。
GLI比普通版的速腾强多少?
不过你说就认准速腾的，比顶配多花那么3.3万元买这个GLI车型值不值，我认为是值的，即使不算动力改装，就GLI升级的那堆设计套件，座椅和配置，就不是自己3万元可以拿下的。不够关键的问题是，除了装饰上的细节，GLI没展现出跟普通版速腾根本性的不同，加速也就比1.4T高功发动机强一点，正常驾驶还不太能感觉出来;底盘也不会调得很运动，驾驶质感两者其实并没有多大区别。
总结：
总的来说，速腾GLI更像是速腾系列里动力更好的车型，就像之前的1.8T速腾，它的内在跟普通版速腾并没有太大的区别。20万级别舒服又有好动力的车并不缺，运动型中高级车如福特蒙迪欧、君威，或者优惠后的入门豪华车如宝马120、A3 2.0T都可以有。论操控，GLI又不及同门的GTI或者宝马120;论配置，17万的新思域更是完虐它。GLI，估计只有少数德系三厢性能控愿意为它买单。
【一汽大众速腾GLI首试印象】
突出优点：行驶舒适性好;动力匹配完善，易驾好开;外形设计突出;内饰做工用料出色。
主要短板：没有驾驶模式选项;动力表现不够突出;转向手感虚无。
