旅行汽车网之前DS产品可以分成两条线，一条走纯正法国浪漫，比如DS 3、DS 4和DS 5，它们非常契合DS那句广告语：前卫，巴黎;另一条线则是中国特供产品，比如DS 5LS和DS 6。不是说外国月亮比较圆，DS“中国线”的产品风格一直有种不东不西的感觉。既想满足中国买家口味，但又想保持DS品牌那种的高冷身段。结果就像春晚里刘欢和苏菲玛索的同台表演，有种难以名状的不和谐感。直到这次试驾到的DS 4S，如果没看到车尾“长安谛艾仕”几个字，还以为它是台进口车。
法国味浓烈，但一切似曾相识
别受苹果产品命名的影响，DS 4S和DS 4之间并没直接关系。虽然它们用的都是C4L底盘，但外观上却是截然不同的两款车。厂家称，DS 4S的对手锁定奥迪A3 Sportback、奔驰A级和沃尔沃V40等的豪华两厢车。DS 4S之前公布了预售价，区间为14.99-22.99万。考虑到实际价格往往比预售价稍低，DS 4S售价略高于高尔夫、福克斯等普通品牌两厢车，但又远低于真正的豪华两厢车，我们姑且叫它做“轻奢”。
虽然说DS 4S暂时只供应中国市场，但不同于之前DS 5LS和DS6，DS 4S设计上的“法国味”相当浓烈。好看确实好看，不过论惊艳程度，则不像之前DS 3和DS 5那样让人眼前一亮。究其原因，在于DS 4S身上的元素大多能在其它PSA车型上找到，比如车头像DS 5LS，侧身像标致308S，车尾设计有DS3的影子。或许是酷似DS3的尾部造型在作怪，DS 4S看起来以为是跟奔驰A级尺寸相当的小车，可一查数据发现它在这堆两厢车中已属大字辈。
DS在设计细节处非常讲究，路人甲哪怕不知道这个品牌，但也觉得它不是台便宜货。尤其是尾灯侧面的网状纹路，让人联想到奢侈品手袋上的花纹，比如活跃于各大火车站和地摊的LV……
DS想跟豪华品牌靠拢，在“玩灯”这件事情上不能落后。DS 4S车灯设计相当漂亮，灯内细节足够你琢磨半天。我们这台试驾车采用了全LED头灯，不过需要通过选装来获得。转向灯类似于奥迪A8L，以一种动态的方式表示方向，灯带像条“贪吃蛇”那样往转向方向移动。说是说看起来更醒目，能提升安全云云，实际 上主要作用还是用来彰显自己座驾的与众不同。只不过DS 4S的动态转向灯仅限于前方，后方仍是一闪一闪的传统转向灯。平时更多被别人看到的是尾灯，我能在别人面前炫耀灯具的机会不多啊……
我们这台顶配车型配备了米其林PS3轮胎，尺寸为235/45 R18。PS3是主打性能的轮胎，网上每条售价超过1300元。可是千万别以为用了性能胎开起来就很运动，性能胎主要是提供更强大的抓地力，抓地力是在比较极限的操控下才有体会，日常转弯更多取决于悬挂支撑、方向盘指向精准度等。
如果把它当小钢炮来开，你只能自取其辱
两厢车由于没有累赘的尾巴，使得它们天生拥有灵活身段，城市里想钻哪里就钻哪里，泊车也毫无无压力。可是它们的行驶品质大多较差，因为主流消费者认为高档轿车就得是三厢，车厂也就投其所好。精品两厢车就是为调和灵活和品质感这对矛盾而生，DS 4S便属此类，这种车开多了真的会上瘾。DS 4S悬挂滤震很像雪铁龙C4L，作动行程很长，加上悬挂调得很软，车子像气垫船在马路上滑行一样，路面振动犹如在很遥远的地方传来。跑高速时，DS 4S底盘稳扎感完全不输给B级车。日常隔音也做得不错，只是在80km/h往后，B、C柱开始传来漏风声，心情有点受影响。
样子看着动感，加上车厢内的仿碳纤维饰板、换挡拨片和金属质感的脚踏板，自然而然让人对DS 4S的操控想入非非。DS 4S驾驶起来确实很灵活，这个很大程度得益于它较为小巧的尺寸，以及两厢造型。不过它无法跟运动搭边，把它当小钢炮来开只能自取其辱。DS 4S悬挂行程长而且很软，过弯侧倾相当大。别说劈弯这种亭台楼阁的事情，在红灯口拖刹车至停定，最后那下点头 也相当明显。DS 4S给人“割裂感”的地方不仅在此，小车配了个偌大的方向盘。转向比例很悠闲，一点都不像样子那么进取。如果单论驾驶，DS 4S没有标致308S那么好玩，更像是C4L的两厢版。好了，再说标致和雪铁龙，估计DS和我的友谊小船要翻了……
DS4 S共有三种动力系统，1.2T、1.6T和1.8T，我们这次试驾的是1.8T。1.8T之前已经用在了DS 5和DS 6上，当时的加速表现只叫中规中矩，但放到DS 4S这种小车上又是另一种情况。不同于雪铁龙C4L 1.6T那种一点油门便前蹿那种张扬，DS 4S的加速很平顺渐进，当你大脚去踩才会展露自己真正实力。正如前文所说，DS 4S的悬挂较软，急加速时能感觉车尾往下坠，即俗称的"抬头"，有些影响体验的畅快感。6AT总体上尽职尽责，降挡不快但顺是能保证，只是刚起步那一段提速能感觉挡位在跳升 ，细腻度仍有提升空间。
如同奢侈品般的车厢，只是一切得选装
上图中DS 4S车厢看着的确很高级，可是别高兴得太早，表带纹的座椅，以及包覆于座椅和中控台的红色Nappa皮，只有顶配车型才有资格掏钱选装!可以想象以下，换回普通座椅，然后各处变回黑色或米色，整个车厢将会平庸不少。在车厢环保标准上，DS 4S倒是值得称赞，阻尼片用的全是无沥青材质。DS也开始像沃尔沃那样，在车厢健康上作文章。不过在一些细节处的做工经不起斟酌，比如每台试驾车的遮阳板边缘都存在磕手情况。
DS 4S车厢里的细节相当讲究，手套箱和储物格都有绒面内衬，中控台和方向盘处还有针织缝线。只不过我们目前看到的都是选装了Nappa套件的顶配车型，普通车型 不会看到这些很显档次的细节。中控屏幕采用PSA最新的界面，这个在之前308S等车型的试驾文章中已介绍过，这里便不赘述。和之前308S有所不同的是，DS 4S保留了调节空调的物理按键，不像308S等车型那样只能靠触屏操作，物理按键便于驾驶时进行盲操。试驾车配备了类似丰田G-book的智能系统(可能也得选装)，可以直接拨号让话务员帮你设定导航。
DS 4S的驾驶坐姿需要点时间去适应，哪怕将座椅高度调得最低，仍旧觉得自己坐得很高，像在开SUV一般。高坐姿下握持方向盘没有什么问题，只是要用较为“俯瞰”的视角来看仪表 。由于我们这次开到的是选装了Nappa真皮座椅的车型，普通版本的座椅是否也存在此问题，目前还不得而知。
虽然说车身尺寸较大，但在实际测量中看到，DS 4S后排空间表现只是常规水准。DS 4S真正能作为家庭车来用，后排“贪得无厌”的买家相信也不会在这个价位下挑两厢车，因为他们已经能买到B级车“三宝”。DS 4S有PSA很招牌式的航空头枕，睡觉不怕睡歪脖子。不过后排中间地台隆起幅度非常高，不适合有“第三者”的存在，或许这也是DS 4S后排没有设中间头枕的缘故。
前文说过DS 4S车尾长得像DS3，因而DS3尾厢那种有风度没温度的特点，也被部分继承了过来。深度属于紧凑型两厢车的常规水平，问题在于尾厢横向开口很窄，而且门槛很高，如果要放取纸箱之类的大件物品，会有诸多不便。另外，或许为了照顾尾厢表面的造型，DS 4S将尾厢开启按钮藏在拍照上方(如上图)，尾厢开启过程不能一气呵成。
总结：难得有个与众不同的小清新选择
既然DS 4S自称瞄准对手是豪华品牌两厢，那么我们不妨拿它们来比较。DS 4S在豪华两厢车面前还是很有优势，不是说DS 4S有多强，实际上DS 4S驾乘品质上跟C4 L没有很本质的差别，只不过豪华品牌两厢车本来就不强。奔驰A级底盘粗糙，双离合换挡也很不顺畅，光是这两方面就输给DS 4S。再看沃尔沃V40，操控要比DS 4S强，但没有很好兼顾到滤震舒适性。但问题在于，在DS作为豪华品牌这件事上，目前仍未名正言顺。
如果转而跟普通品牌两厢车比较，DS 4S车厢高级感明显更胜一筹。不过需要注意的是，车厢的高级感很大程度来源于红色Nappa真皮，这个需要到顶配车型才能选装。按照预售价计算，车价将超过23万才能享用，可谓曲高和寡。我们可以脑补没有Nappa真皮后的车厢，高级感至少得打个八折，此时相比高尔夫之流不会拉出大差距。由于服务网点数量稀少，DS 4S不会是个主流选择。其实“非主流”对于部分买家来说，恰恰是最大的吸引力，市场中难得有个与众不同的小清新选择。综合上述各方面考虑，我们最终给予DS 4S“值得推荐”的评价。
【长安谛艾仕DS 4S首试印象】
突出优点：设计极具法式浪漫;灵巧又有很好的行驶品质;1.8T加速强劲;后排空间兼顾家用;
主要短板：很多吸引人的配置都得另行选装;悬挂弯道支撑较弱;尾厢开口很小。
