旅行汽车网在进入主题前，我想是很有必要跟你们解释清楚，“宝沃”到底是什么来头?对国内的消费者来说，宝沃确实是陌生品牌，上一次它出现在公众面前，已经是50多年前，而且还只是限于德国人才熟悉它。
早在1919年，宝沃品牌就在德国创立，当年它可是跟奔驰、宝马并驾齐驱的“大牌”。凭借着丰富的配置和合理的价格，高峰期甚至占据德国汽车出口总量的六成，车型全面覆盖，综合实力确实很强。之所以销声匿迹那么久，则是由于公司之间的竞争，宝沃品牌资金链发生断裂，最终陷入破产的窘境。但即便如此，宝沃很多经典的作品，例如Isabella、P100、Hansa 1500等，现在都成为收藏家的宝贝，据说现在全球有超过2000名宝沃老爷车的忠实收藏家。
单从品牌来说，宝沃确实是历史悠久的德国品牌，拥有经典车型，数不清的荣誉，还有很多故事能说，但这早已成为历史的一部分。可是就今天的主角BX7而言，它跟老宝沃品牌并没有多少关联，属于全新加入的成员。而我跟你们一样，很好奇这断档超过50年的德国品牌，会拿出什么样的作品。
基因当中必须充满德国元素
虽然有中方投资，但宝沃还是很清楚自己的血统。BX7设计部分是有德国设计中心参与，从2009年开始做这个项目，2015年成品就在法兰克福车展亮相，BX7成为宝沃品牌复活的首款车型。宝沃的设计师班底曾在德国豪华品牌服役过，实力不会弱，全球设计总监Roland Sternmann更有着在大众集团服役超过10年的资历，有德国元素加入，最终BX7呈现出来的效果还不错，细节上还引用不少宝沃经典车型的元素，例如Isabella的Wingline，让BX7轮拱的肌肉感呈现很自然。
BX7看起来很饱满，档次感营造得恰到好处，是合资品牌该有的水准。前大灯给人感觉精神，转向灯组是LED灯粒，做法跟当年奥迪很像，但与现在主流的LED灯带相比还是有差距。至于尾灯，夜间辨识度倒是挺高，还会延伸到即将推出的BX5、BX6，形成家族特色。
在细节上，BX7的开关门声音很厚实，门边上用了不少胶条，对车厢静音的帮助很大。同时，门把手触感也在强调厚实感，所以我们从上车那一刻开始，就被德国味道“毒害”。
皮料包裹占领车厢 用触感软化乘客
BX7将有五种颜色搭配的内饰，其中有着看起来很优雅，用起来很心酸的全白色，还有保守的全黑，以及新流行的黑棕色混搭装。其实现在厂商都很爱用车厢颜色来吸引消费者，而棕色使用频率很高。但要记住，车厢颜色是有欺骗性的，并非看到的就是好材料。宝沃为了让自己更接近豪华品牌，拿来跟奔驰、宝马触感相近的皮料，特别是硬度，尤其像是双B。最终呈现的效果是，座椅坐起来感觉很好，确实有欧洲车的味道，门板上也有大量的皮料包裹，触感得到保障。用皮料占据车厢这招来讨好消费者，BX7确实下了不少成本，但在细节上的做工上，目前宝沃还没够火候。
中控台布局也营造了恰当的气氛，有皮料包裹是加分项，人机工程想得很周到，每项功能用起来都是挺顺手的。至于那套叫做B-Link的中控系统，其实能看出是基于宝马iDrive开发而来，界面和操作逻辑都很接近，但不同的是，它这块12.3寸的屏幕除了能用物理按键操作，还能触控，并且支持Carplay，运行速度也不拖沓，属于好用的一套系统。并且，这套系统能在线互联，收集路况、新闻、导航等数据，功能是挺全面的。可惜，我们在国外暂时没能试到这项功能。
对了，顶配BX7是带有360全景影像功能的，但特别点不在于这功能，毕竟很多自主车型都配有，没啥好惊讶的。而特别的是，这些摄像头除了能够辅助停车和看路以外，还能充当行车记录仪的角色，并且提供夜视版本，功能的想法是不错。可是，目前看来摄像头的清晰度一般，颗粒感明显，跟普通行车记录仪的效果相差很远，所以呢，如果你有需求，我还是建议你买行车记录仪会更好。
2.0T+6AT“保险”组合 强调舒适才是主线路
宝沃品牌重生并非易事，冒险去用便宜的双离合，这不是件靠谱的事，所以宝沃最终是去了采购爱信的6AT变速箱，虽然贵，但是胜在稳定。发动机部分，宝沃就没法直接从别家借用，只能依靠自己去研发，有消息说是从大众EA888系列逆向开发的。目前BX7仅有2.0T一个排量，分别有148kW和165kW两种功率，可最大扭矩是同样的300Nm，峰值输出区间也是相同的。这事情是很简单，就是以发动机功率来区分配置，实际上，两台发动机构造是相同的，功率的差异也只是电脑的变动，至于为啥最大扭矩只停留在300Nm?那是爱信这副6AT承受不了。
对于这动力组合，我对平顺性和动力都很满意。用6AT变速箱虽然看起来很保守，但在堵车的时候，你就知道好处。这副6AT换挡不快，但是开起来很聪明，节奏好掌握。高功率的2.0T发动机，底气很足，起步时虽然涡轮没介入，可本来它的排量就不小，这力气已经能轻松带动满载行李的BX7，而且没多久，涡轮介入，中段加速同样爽快，想要高速超车，非常轻松。
其次是BX7底盘调校，宝沃让它有着明显的舒适性格，油门和刹车都偏软，转向很轻盈，女生用起来毫不费力。开着BX7走烂路很舒服，悬挂动作干脆，坐在车内感觉很好。高速巡航是BX7擅长的事情，我不太察觉到自己跑快，开着80km/h，还以为是走着60km/h。可它也有个缺点，就是跑山路的时候，过弯侧倾明显，太快通过的话，后排乘客会觉得不舒服。另外高速一遇到侧风，还会感觉Hold不住太轻的转向，安全感会打折扣。简单点说，BX7底盘整体稳定性是稍稍优于同级日系SUV，但与大众等老品牌来比较，仍不够踏实。
BX7的动力开起来好掌握，堵车也可以开得很顺，底盘性格偏舒适，这都是些会讨好消费者的因素。此外，宝沃在静音上也花了心思。刚才也说过，BX7门板和防火墙都用了足够的隔音材料，底盘虽然我没升起来看，但是能感觉到花了不少功夫。60km/h时车厢内的路噪和风噪都很微弱，即便到了80km/h，或者120km/h，噪音增长的幅度也不大，乘客可以保持低分贝聊天。但发动机在2500转附近会有明显的咆哮声，这时候车厢良好的感觉会被打扰，高出或者低于这区间，声音就会消失。我跟工程师沟通过，他表示可能是发动机程序的原因导致，市售车型会解决这个问题。关于发动机声音的事情，我会在国内试驾的时候继续留意。
至于BX7那套四驱系统，日常是前90%和后10%动力分配，其中扭矩转换的速度还算挺快。异常极端的情况下，能做到后100%动力输出，不过维持时间很短。即便还能选装eLSD，实际效果也只是能帮助我们日常走烂路，提高些许湿滑路面的安全和通过性，真不能较真地去翻山越岭，属于同级中上水平，与途观接近。
这几天接近1000公里的长途驾驶中，我留意过BX7高速的油耗表现。根据车显数据来看，这副2.0T发动机并非省油的灯，有雪地轮胎和四驱系统，油耗几乎稳在9L/100km附近，成绩与福特翼虎2.0T接近。
空间是基础设施 长途乘坐需要舒适
这次试驾的是BX7的5座版本，北京车展上市还会有6、7座布局的车型提供，6座的布局跟杰德很像，第二排是两张独立座椅，图片效果很好，可惜现场没能提供试乘。
单纯从数据上对比，BX7是要比同为7座的科帕奇和胜达更胖，车内横向发挥的空间更大，前排距离合适，不会觉得压抑，效果跟胜达、昂科威接近，部分横向宽度，其实是被腰线浪费掉了。
第二排座椅横向距离足够让三位成年男士坐进去，座垫长度对于我来说，长途也是足够的，腿部活动空间也充裕，满座不会让乘客有投诉欲望的。
而那未知的第三排座椅，从目前行李舱的情况来看，应该是不容乐观，效果估计跟科帕奇接近，应急可以，长途乘坐的话，除非你是跟第三排的两位有啥过节了，才会如此安排了。
总结：已下重本在用料 细节需要注重
撇开品牌的层面，BX7这位宝沃首发的选手，性格特征鲜明，知道自己要把舒服做好，动力调顺，静音做足，综合水平已与合资品牌接近。而用料部分，BX7也不马虎，制造成本已经是和君越不分上下，硬件早已是做足功夫，可是在细节部分仍需花心思改进，例如内饰缝隙不均匀、按键阻尼感一般、发动机油耗偏高和区间声音偏大等问题，确实需要认真在品控和调校上做功课，这样才能拿到好成绩。毕竟钱都花了，不认真做就浪费了。
至于品牌层面，认识宝沃的德国人会觉得这是机会，让经典重回自己身边，毕竟宝沃品牌在德国仍有很高认知度，宝沃其实也有回归欧洲的计划，只是把第一步放在中国，其次是印度，最后想着站稳脚再回去欧洲。
对于我们来说，宝沃确实很陌生，在中国，它更多是被看作是新品牌，或许跟观致有点像。宝沃背后资本来自于福田，设计和工程上中国团队也主导了大部分工作，目前宝沃仍然是被看做独立品牌运作，运营团队由原奔驰亚太总裁华立新带头，没受福田全权控制，它轿车领域的视野是该更开阔的。在产品线上，宝沃产品也有BX5和BX6储备，今年内也会全部推出，算是个好兆头，毕竟宝沃是会用材料的品牌，但记住，细节决定一切。价格还没出来，北京车展的时候，我们会知道的。
【宝沃BX7 28T首试印象】
突出优点：悬挂调校舒适，车厢静音水准高;动力容易掌握，变速箱平顺;内饰用料级别高，触感舒服;车内空间充裕，横向表现不错。
主要短板：油耗偏高;内饰做工一般，缝隙不均匀;高速抗侧风能力一般;360摄像头清晰度低，颗粒感明显。
