旅行汽车网有的时候不得不佩服宝马，这个公司不仅有扎实的技术功底，甚至近些年在市场策略和产品规划上也是玩得相当出彩。例如他们开发出新的前驱平台时，先推出了一个全新的2系运动旅行车，反正大家爱骂就骂呗，这车没历史没底蕴的，就是一个创新的产品。然后，宝马在这个平台上再推出换代X1，最后再推出自己更王牌的入门运动轿车1系。总之，就是让情怀粉们循序渐进地接受宝马入门新车的前驱化，不会产生太大的逆反心理。
情怀粉其实还是少数，大多数重视品牌和实用的掏钱买单人，说到底是欢迎宝马前驱化的。至少，前驱化能让空间变得很大，让他们在掏钱买面子的同时还充分照顾到了实用性。新一代国产X1在北京车展上展出后，消费者和竞争对手们都吓坏了：这车空间这么大啊!所以我知道，从那时起，对新X1持币待购的人不在少数。好在X1的试车终于来了，这次宝马邀请我们远赴俄罗斯奥列洪岛试驾新一代的X1。不过大家别想歪，这次我们试驾的正是华晨宝马的国产版本，而不是欧规版哦。大家猜一猜，看完这篇文章后，你是要马上去下订金，还是转投他家呢?
更加“SUV”的外观
新一代X1的车身尺寸相对于上一代是全面变大的，这个大家应该也都知道了。这台车在换代之后的外观也没有什么可以多讲的，设计就是很典型的宝马家族的样子，让人都有点审美疲劳了。但是，两代车型之间的外观风格差异，是能明显看得出这台车在定位上的变化的。上代X1刚出来时，我们形容它是“被打扁了的X3”，很低矮的车身、长长的发动机舱，让它更像一台升高了一些的两厢轿车。
而新一代X1，由于变成了前驱平台出品，所以其发动机舱长度相对于车身长度的比例大幅缩短，再加上车身高度增加，所以它看起来就是一台很“正常”的SUV，与X3、X5在形态上已经没有什么两样了。这就已经证明，X1从上一代的很注重操控的SUV，变成了一台更注重空间和实用性的SUV。如果是和同级的Q3、GLA相比，新X1都是长相最有SUV范儿的一个，所以不管是否审美疲劳，大部分中国消费者都会更喜欢新X1的外观形象。
越级的空间表现
新X1的车厢设计与2系运动旅行车没有太大区别，浓浓的一股宝马味，没有太多可讲的了。和2系AT一样，新X1车内的储物空间非常丰富，这让它完全可以扮演好实用型SUV的角色。无论是手套箱、扶手箱，还是车门板、后座扶手，储物空间设计都相当聪明和实际，这点不仅秒杀Q3和GLA之流，甚至不会逊色于20多万的那些主流的城市实用型SUV。
尾厢也是同样好用，不仅仅常规容积大、内壁平整，而且宝马充分发挥出自己用防爆胎的优势，在尾厢隔板下设计了一个超大的下层储物格，这个储物格准确地说应该叫副尾厢更合适，因为它竟然可以放入两个标准的登机箱!这就让X1在满载乘客远行时毫无缺乏行李空间的担忧了。
中国消费者最关心的，同时也是新X1最具竞争力的，当然是它的后座。本身这一代车型在前驱化、拉长车身和轴距后，后排空间已经比上代有了大跃进，结果国产版的X1比海外版本还拉长了11cm的轴距，让它的后座大得变态。各位，真的是大得变态!这里我们不要再谈什么GLA和Q3了，新X1的这个后座空间完全就是达到了途观的水准，每一位对空间有需求的消费者，都会对新X1的空间表现满意的。
后排座椅还可以大幅调整前后位置，这个设计能让行李厢空间的拓展更加有利，又属于加分项。
之前有媒体在车展时评价新X1的后排座椅舒适性不太够，但这次我经过长途的乘坐，觉得它的后座舒适性还是合格的。座垫虽然略有点短，但承托我的大胖腿并没有问题;后座的靠背角度科学;头枕也很舒适。倒反，我要批评它的前排座椅，不知为何尺寸设计得那么小，让我这种偏胖身材的人坐进去觉得座椅是不能把我完全承托住的，长途乘坐后也会觉得它舒适性确实不足。我之前几乎没有遇到过德系豪华品牌车有这么小尺寸的座椅，不知为何宝马这回要这么玩。偷空间?哥，你这么大的空间，还需要偷什么啊?
新动力表现优异，操控往舒适化走了
新一代X1目前用三台发动机，分别为1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率;变速箱方面是1.5T配6AT、2.0T均配8AT，和2系AT基本是一个路数。这次我先后试驾了2.0T的高低功率版本，即20Li和25Li。
宝马新一代的动力系统表现仍然非常棒!B48系列的2.0T发动机，搭配上爱信专为横置平台开发的8AT变速箱，各方面都不逊色于经典的N20配ZF 8AT的组合。即使是20Li车型，无论是各转速区域下的动力表现，还是变速箱的换挡逻辑、换挡冲击抑制，都难以挑剔出毛病。而宝马传统的，用风琴式油门踏板可以线性、柔和地控制发动机的动力输出，这一点新X1也同样做得好，在各种路况下你都可以精准地让动力自如地收放。遗憾这次没有试驾到1.5T版本，不过X1 18Li只有前驱版本，动力特性和表现的评价应该是可以照搬2系AT上那一套的。
转向风格就和上代迥异，或者说和大家印象中的宝马风格完全不同。上代X1的转向超级重，但非常非常直接，而且可以通过转向准确地摸到车轮的动向和地面的状况真的就像你自己伸手去摸一样。虽然后来几次改款，宝马不断在调轻X1的转向，但它仍然非常直接和敏锐。而新X1呢?转向超级轻，路感也模糊了不是一点，竟然让有的媒体同行说：“这转向怎么像日本车的”。当然，只要你抛去宝马的情怀包袱，你应该还是会喜欢这个转向的，因为日常开起来真的让人舒服和放松了很多。
底盘，上代很直接的、硬梆梆的底盘同样也没有了，新车的悬挂调得软了、舒适了很多。在目前的这个级别中，X1的底盘应该是最舒适的了，宝马一变革就是一步到位，它不像奥迪和奔驰还在这个级别死守着那么一点点的运动不放但是，论滤震的质感和悬挂动作的漂亮程度，X1确实又还没到GLC和Q5那个层次，它只是尽力做到了同级最佳而已。这次试驾走了很多非铺装路，X1比较城市化和公路化的悬挂还是行程短了一些，它无法用悬挂的长行程去吸收路面震动，导致快速走烂路时车身的摇晃感较强，底盘下传进车厢的震动也偏多了一些。但这个缺点，应该也不会有多少X1的潜在买家在乎。
新一代X1的机械调校风格，也许会让宝马粉失落，但会让持币者雀跃。如何评价呢?我就这么说吧：新X1是整个宝马现在转型的一个缩影，连3系现在都“那样”了，你还指望宝马回到过去那样的硬核风格吗?宝马粉们，该好好审视和理解新一代的宝马风格到底是如何的了。
实力太强大，导致它对身价信心满满
试车下来，我真心觉得新一代X1是太强大的一台车。它太平衡了!作为一台豪华品牌的入门SUV，它在开发时没有一丝的傲慢，而是提供了实用型SUV所能提供的一切东西，让它真正的又好开又好用又好坐，各个地方都是能吸引人的闪光点。可以说这台车已经跳出了Q3、GLA的这个市场，完全有能力挑战高一级的车型了。只是这台实力越级的车，售价也是挺越级的，1.5T版本起价28万元，2.0T车型的售价已经直逼Q5了。这台在产品力方面完全达到强烈推荐评级的新车，却因为价格而与它擦肩而过。
【宝马X1首试印象】
突出优点：车厢乘坐空间非常宽敞;车内储物空间和尾厢空间设计聪明、实用性高;新的动力系统表现仍然优异;
主要短板：前排座椅乘坐感不舒适;转向太偏舒适化，欠缺乐趣;内外设计缺乏个性和新意。
